Zakazy technologiczne zmieniają łańcuchy dostaw w branży motoryzacyjnej

Po zakazie chińskiego kodu nastąpi zakaz sprzętu

Przez lata oprogramowanie wykorzystywane do obsługi i łączenia wielu amerykańskich samochodów pochodziło niemal wyłącznie od chińskich producentów. Od wiosny 2026 roku samochody z dostępem do Internetu sprzedawane w Stanach Zjednoczonych będą musiały posiadać certyfikat potwierdzający, że ich systemy nie zawierają chińskiego oprogramowania. Zakaz ten doprowadził już do zmian w źródłach dostaw, a jeden producent pojazdów elektrycznych (EV) wycofuje się z rynku amerykańskiego.

Za zakazem

• Biuro Przemysłu i Bezpieczeństwa Departamentu Handlu USA zakazuje kodów napisanych w Chinach lub przez firmy należące do Chin. Zakaz ten dotyczy całego pojazdu, od elementów sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym i kamer pokładowych po zaawansowane systemy wspomagania kierowcy.
• Przepisy te mają na celu zablokowanie potencjalnych zagrożeń bezpieczeństwa. Systemy elektroniczne z mikrofonami, modułami GPS i kamerami mogą być wykorzystywane do nielegalnego przesyłania danych za granicę. Aby udowodnić zgodność z wymogami rządu USA, producenci samochodów muszą śledzić cyfrowe pochodzenie kodu.
• Zapoczątkowało to wyścig mający na celu zlokalizowanie, przeanalizowanie i zastąpienie linii kodu, które często są głęboko ukryte w warstwach łańcucha dostaw nowoczesnego samochodu. Jednak wielu chińskich dostawców niechętnie dzieli się szczegółami produkcji i często blokuje kod źródłowy jako zastrzeżoną własność intelektualną. Stawia to producentów samochodów przed trudnym zadaniem weryfikacji kodu, nad którym nie mają pełnej kontroli.

Czego się spodziewać dalej

• Producent luksusowych samochodów elektrycznych Polestar ogłosił, że zakończy sprzedaż pojazdów w Stanach Zjednoczonych po zakończeniu bieżącego roku modelowego. Firma nie otrzymała certyfikatu na rok modelowy 2027 ani na lata późniejsze zgodnie z przepisami dotyczącymi pojazdów połączonych. Oznacza to, że 32 amerykańskie salony sprzedaży Polestar zostaną w dużej mierze przekształcone w punkty serwisowe dla obecnych klientów, po wyprzedaniu obecnego stanu magazynowego. Działalność Polestar w Kanadzie nie jest objęta zmianami.
• Do 2029 roku w samochodach sprzedawanych na rynku amerykańskim zostanie również zakazany sprzęt łączności wyprodukowany w Chinach. Dla producentów samochodów oznacza to kolejne przełomowe zmiany.

Co to oznacza dla łańcuchów dostaw w branży motoryzacyjnej

• Producenci samochodów będą musieli mieć lepszy wgląd w układy scalone i elementy łączności. Mapując i dywersyfikując łańcuchy dostaw dla swoich technologii wbudowanych, producenci części powinni przewidywać zmiany w zakresie zaopatrzenia i wymagań dotyczących kwalifikacji dostawców. Tesla na przykład poinformowała, że nie korzysta już z usług dostawców części z Chin w przypadku pojazdów przeznaczonych na rynek amerykański.
• Należy spodziewać się reorganizacji produkcji i zapasów. W miarę jak producenci wymieniają chiński sprzęt, zespoły ds. zaopatrzenia i logistyki powinny przygotować się na zmiany inżynieryjne i potencjalne zakłócenia w harmonogramach produkcji.
• Obciążenie związane z przestrzeganiem przepisów może przyspieszyć działania mające na celu wdrożenie technologii pojazdów o znaczeniu krytycznym w transporcie nearshore lub friend-shore, zwiększając transgraniczny przepływ towarów pomiędzy Stanami Zjednoczonymi, Kanadą, Meksykiem i zaufanymi partnerami handlowymi.

Nowe dane dotyczące osiągów pojazdów elektrycznych i hybrydowych w ekstremalnych warunkach pogodowych

Powszechnie wiadomo, że pojazdy elektryczne tracą wydajność, gdy jest bardzo zimno. Nowe badania opublikowane przez AAA pokazują, że dotyczy to również pojazdów hybrydowych. Upały także prowadzą do utraty wydajności, a negatywne skutki temperatur poniżej zera są poważniejsze, niż wcześniej zakładano.

Co warto wiedzieć

• Badanie wykazało, że w temperaturze 35°C samochody elektryczne zużywają o około 10% mniej paliwa i mają o 8,5% mniejszy zasięg niż w temperaturze 24°C. Sprzedaż hybryd spadła o 12%.
• Skutki chłodu okazały się nieoczekiwanie wyraźne. W temperaturze -20°F samochody elektryczne zużywają o 36% mniej paliwa i mają o 39% mniejszy zasięg, podczas gdy samochody hybrydowe zużywają o 23% mniej paliwa. Naukowcy byli zaskoczeni tak znaczącym wpływem na mieszańce. Hybrydy mają przewagę, gdy jest bardzo zimno, ponieważ silnik spalinowy ogrzewa akumulator.
• Jeśli chodzi o koszty, przy temperaturze 35°C ładowanie samochodów elektrycznych w domu kosztuje prawie 7 dolarów więcej na 1000 mil, a na publicznej stacji ładowania 16 dolarów więcej, podczas gdy hybrydy są droższe o około 13 dolarów.

Co to oznacza dla łańcuchów dostaw w branży motoryzacyjnej

• Mając coraz większą wiedzę na temat tego, jak pojazdy hybrydowe i elektryczne sprawdzają się w różnych warunkach pogodowych, konsumenci powinni coraz częściej brać pod uwagę lokalny klimat podczas zakupu samochodu. Preferencje regionalne dotyczące typów silników mogą stać się bardziej wyraźne.
• Nowa generacja akumulatorów ze stałym elektrolitem i szybsze ładowanie mogą w przyszłości zmienić tę sytuację. Eksperci spodziewają się jednak, że pewien spadek wydajności będzie nadal normą w przypadku pojazdów, których zasilanie w dużym stopniu zależy od akumulatorów.

Zmiany w taryfach celnych w USA

Najnowsze zmiany w polityce taryfowej USA podkreślają, że zgodność z przepisami handlowymi i wiedza celna pozostają kluczowymi elementami łańcucha dostaw:

• Ogólne cła na podstawie sekcji 122 wygasły w lipcu i zostały natychmiast zastąpione cłami na podstawie sekcji 301, powiązanymi z kontrolą pracy przymusowej w łańcuchach dostaw. Nowe cła obejmują import z 60 krajów w wysokości 10% lub 12,5%.
• Podczas gdy negocjacje w sprawie umowy USA-Meksyk-Kanada trwają, towary kanadyjskie mogą zostać objęte taryfami celnymi w wysokości 50% na mocy sekcji 338, która zezwala na dodatkowe cła w przypadku, gdy okaże się, że dany kraj traktuje handel amerykański nieuczciwie lub dyskryminująco. Data wdrożenia to 19 sierpnia 2026 r.
• W odwecie za niektóre podatki nakładane na przychody amerykańskich firm technologicznych, administracja USA zagroziła wprowadzeniem 25% taryf na mocy sekcji 301 na towary z kilku krajów europejskich. Na razie nie jest jasne, czy i kiedy te zmiany zostaną wdrożone.

Aby być na bieżąco, zasubskrybuj nasz newsletter Trade & Tariffs Insights.

Spis treści