Zmiany regulacyjne zmieniają kształt transportu towarowego

Decyzja Sądu Najwyższego USA i weryfikacja przewoźników

Decyzja Montgomery nadal napędza zmiany w branży transportowej, gdy brokerzy frachtowi, przewoźnicy, przewoźnicy i ubezpieczyciele ponownie oceniają weryfikację bezpieczeństwa przewoźników. W odpowiedzi wiele firm wzmacnia kwalifikacje przewoźników, zwiększa wymagania dotyczące dokumentacji i wzmacnia ciągłe kontrole.

Sytuacja prawna pozostaje nieustalona, ponieważ orzeczenie Sądu Najwyższego odnosi się do zasad "rozsądnej staranności" przy wyborze przewoźnika, ale nie definiowało. Chociaż wielu komentatorów branżowych sugeruje kryteria do rozważenia, praktyczne procesy due diligence pozostają odpowiedzialnością brokerów i nadawców korzystających bezpośrednio z motorem przewoźnik. Podkreśla to potrzebę dogłębnego zrozumienia wewnętrznych kryteriów weryfikacji lub kryteriów brokerów pracujących w Twoim imieniu.

Przeczytaj o praktykach weryfikacji przewoźników C.H. Robinson.

Wdrożenie systemu rejestracji przewoźników w USA

Przejście na nową federalną platformę rejestracji MOTUS było pozbawione błędów wdrożenia, gdy przewoźnik aktualizował informacje o ubezpieczeniu czy przejechałych milach. Skutkowało to publikacją sprzecznych informacji dotyczących statusu przewoźnika, w niektórych przypadkach nieprecyzyjnie wskazujących, że uprawnienia przewoźnika są nieaktywne. Federalna Administracja Bezpieczeństwa Motorowych (FMCSA) informuje, że przeznacza zasoby na rozwiązanie tych problemów wraz z dojrzewaniem systemu.

Egzekwowanie znajomości języka angielskiego

Propozycja formalnego zaklasyfikowania naruszenia zasad znajomości języka angielskiego jako naruszenia, które skutkuje usunięciem kierowcy ciężarówki z drogi, poczyniła postępy w federalnym procesie legislacyjnym, a Biuro Zarządzania i Budżetu Stanów Zjednoczonych niedawno zakończyło jej przegląd. Następnym krokiem będzie opublikowanie proponowanego przepisu w Federal Register. Oczekuje się, że rozpocznie się wówczas okres konsultacji publicznych, zanim FMCSA opracuje ostateczną wersję przepisu.

Propozycja ta ma na celu przeniesienie egzekwowania języka angielskiego z wytycznych agencji do regulacji, dzięki czemu standard stanie się trwalszy i łatwiejszy do wyegzekwowania w całym kraju. Jeśli zostanie to uznane za naruszenie przepisów uniemożliwiające korzystanie z pojazdu, będzie to kolejny krok w staraniach administracji USA o zaostrzenie wymogów dotyczących kierowców zawodowych.

Przepisy dotyczące prawa jazdy CDL dla osób niebędących rezydentami

Kongres i FMCSA nadal pracują nad normami dla kierowców ciężarówek, którzy mają zezwolenie na pracę w Stanach Zjednoczonych, ale nie mieszkają w stanie, który wydał im licencję zawodową. Ostatnie zmiany regulacyjne zawęziły wymagania kwalifikacyjne do osób posiadających określone rodzaje wiz i zwiększyły weryfikację, odzwierciedlając w ten sposób szersze obawy dotyczące kwalifikacji kierowców i zgodności z przepisami stanowymi.

Propozycje legislacyjne sprawią, że wiele z tych reform stanie się trwałych, co doprowadzi do wykluczenia kierowców z rynku w ciągu najbliższych pięciu lat, gdy obecne prawa jazdy wygasną. Jest to sygnał, że nadal dążymy do zaostrzenia standardów licencjonowania, weryfikacji i egzekwowania prawa.

Finansowanie dróg, mostów i innych programów transportowych

Krótkoterminowe przedłużenie amerykańskich programów transportu powierzchniowego staje się coraz bardziej prawdopodobne, ponieważ zbliża się termin ponownej autoryzacji ustawodawstwa, przypadający na 30 września. Chociaż Komisja Transportu i Infrastruktury Izby Reprezentantów zdecydowaną większością głosów zatwierdziła ustawę BUILD America 250 przewodniczącego Sama Gravesa, projekt ustawy nie został jeszcze poddany pod głosowanie w Izbie. Tymczasem Senat nie przedstawił kompleksowego projektu, co utrudnia ukończenie pięcioletniego projektu ustawy przed wygaśnięciem obecnego.

O ile w żadnej z izb nie zajdą znaczące zmiany, można się spodziewać, że Kongres będzie polegał na tymczasowym przedłużeniu, aby zapewnić sobie więcej czasu na negocjacje w sprawie pakietu długoterminowego. W praktyce proponowane przepisy dotyczące kradzieży ładunków, przewoźników chameleon i CDL bez miejsca zamieszkania prawdopodobnie zostaną wprowadzone dopiero w marcu 2027 roku lub później, ponieważ Kongres wstrzyma działalność legislacyjną aż do zakończenia wyborów środka kadencji, a nowy Kongres obejmie obrady w styczniu 2027 roku.

Spis treści