隨著卡車運輸能力趨緊，多式聯運需求成長。

美國多式聯運市場8月份概覽

多式聯運需求持續成長，貨運量持續高於五年平均。美國國內多式聯運活動在6月和7月依然保持強勁動能。據美國鐵路協會稱，6 月 20 日的每週聯運量約為 289,000 個單位，6 月 27 日約為 293,000 個單位，7 月 18 日約為 297,000 個單位——每個單位都代表著兩位數的同比增長。

北美多式聯運協會也報告稱，其貨運量指數仍接近 2026 年的最高水平，反映出國內需求持續強勁。

公路運輸現貨市場價格持續反映出比多式聯運市場更為緊張的局面。即使考慮到近期卡車運輸現貨價格因季節性因素而出現的下降， C.H. Robinson仍預測今年將上漲 34%，並且預計今年剩餘時間卡車運輸市場將保持緊張狀態。 汽車運輸公司繼續面臨巨大的結構性成本壓力，包括維修、保險、設備重新定位和司機薪資。隨著整車運輸成本的上升，多式聯運在更廣泛的運輸路線上成為一個有吸引力的替代方案。

多式聯運合約環境

截至盛夏時節，已有多個市場被認定為產能受限。鐵路公司優先考慮已簽訂合約的客戶來管理貨櫃預訂。

尋求從加利福尼亞州、德克薩斯州、鹽湖城和芝加哥獲得固定合約價格的托運人應該做好供應有限的心理準備。鑑於目前的網路限制，新的長期協議不太可能在 2027 年初之前開始生效。短期內，來自這些市場的貨物將面臨更高的運費和更緊張的運能狀況。

成長最強勁的市場包括：

• 洛杉磯
• 芝加哥
• 亞特蘭大
• 德州的休士頓、達拉斯和拉雷多
• 俄亥俄州托萊多
• 佛羅裡達州傑克遜維爾

更廣泛地說，多式聯運在全國持續普及。2026 年上半年，許多托運人將貨物運輸重新轉移到鐵路，以抵消不斷上漲的卡車運輸成本，提高網路效率，並使運輸選擇多樣化。對卡車司機的新監管限制導致卡車運輸能力更加緊張，司機難以留住，進一步強化了多式聯運的長期價值主張。

多式聯運現貨市場動態

多式聯運現貨價格依然具有競爭力，儘管在高利用率市場，價格上漲的壓力開始增加。卡車運輸價格年漲速度持續快於多式聯運價格，擴大了鐵路在多條路線上的成本優勢。需求成長在 550 至 1,500 英里範圍內仍然最為強勁，在貨運市場疲軟期間轉向整車運輸的貨物正越來越多地回歸多式聯運。

燃料成本影響

美國7月平均柴油價格上漲至每加侖4.96美元，高於去年同期的每加侖3.78美元。

與美國能源資訊署指數掛鉤的燃油附加費計畫將繼續相應調整。然而，兩者之間仍然存在一個重要的區別：

• 多式聯運燃油附加費通常以百分比計算，並加在幹線運輸費用中。
• 卡車運輸燃油附加費通常按里程計算。

將整車燃油計算方法應用於多式聯運貨物可能會不必要地增加運輸成本。將燃料計劃與多式聯運定價結構相結合，可以讓托運人保留更多因將整車貨運轉換為多式聯運而節省的成本。

非週期性投標策略

承諾的多式聯運定價因地區而異。

• 美國西海岸出境：費率持續快速上漲。新的長期協議仍然非常有限，一般預計要到 2027 年才會達成。
• 其他地區：預計費率將溫和上漲，具體漲幅取決於當地的供電能力狀況。貨櫃供應和司機數量都日益受到限制。

非週期性定價請求和小額報價持續增加。為了改善結果，托運人可以：

• 評估貨運與鐵路的兼容性，包括任何阻擋和加固要求。
• 確定哪些車道可以接受更長的通行時間。
• 評估總到岸成本，而不只關注幹線運輸費率。
• 實施混合模式策略以降低網路波動性

服務效能

一級鐵路公司在以下因素的支持下，繼續保持強勁的營運表現：

• 列車速度穩定
• 縮短終端停留時間
• 降低機車怠速時間
• 停運列車數量減少

儘管服務有所改進，但整體網路容量仍然趨緊。隨著需求成長和區域不平衡持續存在，貨櫃定位變得越來越重要，尤其是在美國西部地區。因此，服務可靠性仍然強勁，但貨櫃的獲取和承諾的運力正成為多式聯運成功執行中一個更為重要的因素。

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