跨境貨運適應不斷變化的貿易

美國-墨西哥

簽證執法和邊境管制限制了跨境通行能力。

跨境運力仍受到供應限制和需求限制的雙重影響。造成這種情況的原因之一是墨西哥和美國都很難招募到合格的駕駛者。

更嚴格的 B1 簽證執行和英語語言要求正在減少有資格或願意從事跨境到美國運輸的墨西哥司機數量。這是在邊境加強行動管控的基礎上增加的額外措施。

對文件和貨物價值申報、重量和貨物固定的更嚴格審查，使得貨運公司在選擇承運貨物時更加謹慎，尤其是在需求量大的北行線路上。由於墨西哥 81% 的陸路貨物運輸依靠卡車，這些因素有效地限制了整體貨運能力。

對於托運人來說，實際的結論是，乾淨、準確的單據、穩定的貨運模式以及理想的裝卸條件，對於確保運力而言，正變得與運費本身一樣重要。貨運公司願意為那些操作和合規性要求低的貨運公司提供優惠的價格和運力，而不是僅僅選擇出價最高的競標者。

出口成長在年中加速。

根據墨西哥國家統計和地理研究所 (INEGI) 的數據，墨西哥 6 月出口連續第五個月實現兩位數增長，同比增長 34.4%，創歷史新高，其中上半年同比增長 24.6%。

除農產品外，所有主要出口類別在6月和上半年均成長。6月製造業出口成長35.3%，其中電氣和電子設備（+19.7%）以及食品和飲料帶動成長。6 月份，墨西哥對美國的石油出口成長了 35.8%，而對世界其他地區的出口成長了 25%。今年上半年，美國吸收了墨西哥約 84% 的石油出口，這顯示跨境貨運走廊的成長是多麼集中。

6月份墨西哥中間產品進口年增30.9%，而資本貨物進口增幅較為溫和，為8.8%，目前中間產品進口約佔進口總額的80%。這些零件和材料直接用於組裝和製造。由於中間產品是未來出口產品的生產投入，這表明今年迄今為止的出口激增並非一次性高峰，可能會持續到今年剩餘時間——這是一個值得關注的信號，有助於第四季度北向貨運計劃的製定。

汽車生產停滯

2026 年上半年，墨西哥輕型車產量基本持平（年減 0.4%），出口僅成長 1.4%，與往年相比增幅大幅放緩。重型車輛產量和出口量均出現兩位數下降。

最近，一些汽車製造商宣布，一旦在德克薩斯州的擴建工程完成，就會將 Tacoma 中型皮卡的生產從下加利福尼亞州轉移到德克薩斯州，這表明汽車製造商正在向美國轉移，特別是那些容易受到關稅不確定性影響的車型。然而，墨西哥仍然是一個重要的汽車製造中心。

貨運需求也反映了其中的一些模式。與南行方向相比，科阿韋拉和新萊昂走廊北行方向的貨車裝載率仍然較高，導致貨運公司選擇性地保持貨運價格穩定。但由於這些走廊南北貨運量的根本失衡是結構性的，而不是與任何單一行業相關的，因此即使汽車銷量有所下降，運力預計仍將保持緊張，價格也將保持堅挺。

從貿易數據層面來看，汽車出口總額的表現優於產量數據所顯示的水平。包括車輛、零件在內的出口額在6月增加了7.6%，上半年成長了1%。美國以外地區的出貨量成長略強（+11.3%）。與對美出口（+7%）相比，墨西哥出口額有所下降，因為墨西哥一直在向其他市場多元化發展。

技術出口正成為第二大需求引擎

墨西哥仍然是美國最大的貿易夥伴，占美國進口總額的近 17%，而加拿大佔 11.7%，但對新興亞洲供應商的領先優勢正在縮小。同時，電腦設備已經超過汽車，成為墨西哥對美國最大的出口產品。

對於貨運而言，這加強了汽車運輸量已經達到的相同走廊的需求，特別是巴希奧和哈利斯科州周圍的墨西哥西部地區。預計汽車需求將有所放緩，而科技和一般製造業貨運將填補這一缺口，這將使這些地區的運力保持緊張，價格保持堅挺。

從整體產能角度來看，規劃仍然至關重要。駕駛不願前往美國，以及北上運輸後重新調配空載設備的成本，仍是跨境運輸能力的限制因素。因此，提前鎖定運力並維持穩定的取貨和送貨時間表的貨主，比那些爭奪現貨運力的貨主能獲得更優惠的價格。

在貿易政策方面，7 月 24 日美國從全面徵收 122 條款關稅轉向徵收 301 條款關稅，使得墨西哥商品的實際關稅稅率在主要美國供應商中保持最低，這對銷量穩定是一個利好消息。更多詳情請參閱本報告的貿易政策和海關部分。

曼薩尼約港口與道路施工衝突

墨西哥最繁忙的海運貨櫃通道正面臨日益嚴重的瓶頸。科利馬-曼薩尼約高速公路的擴建，加上曼薩尼約港本身的飽和，導致服務該港口的短途運輸公司出現長隊和不可預測的運輸時間。據曼薩尼約運輸工人聯盟稱，道路擁堵現在影響了高速公路和港口入口的貨物到達。

該港口的 Centro Regulador Terrestre 是一個新的調度和協調設施，於 7 月 7 日開始運營，以幫助更可預測地管理卡車進出，但預計在短期內，進出道路的建設將繼續影響週期時間。

隨著貨運量持續成長，壓力也隨之而來。今年上半年，墨西哥港口貨櫃吞吐量成長了 3.1%，其中曼薩尼約港佔全國總量的 43%。對於途經曼薩尼約的貨運公司而言，這意味著第三季短途運輸預約窗口和內陸取貨時間將持續波動。考慮在內陸運輸中預留額外的緩衝時間，或評估其他港口（如拉薩羅·卡德納斯港）作為替代方案。

Manifestación de Valor 合規期限被推遲

透過墨西哥單一窗口貿易入口網站整合海關價值文件的電子申報系統 Manifestación de Valor Electrónica 的實施時間將從 8 月 1 日推遲到 9 月 30 日。

此次延期給了托運人和報關行額外兩個月的時間來調整流程，之後該要求將全面生效。這推遲了原定於8月出現的邊境延誤風險。建議托運人將 9 月 30 日作為準備文件流程的生效日期。

美國-加拿大

戈迪·豪大橋開啟了跨國貨運的新篇章

北美貨運發展史上最重要的事件之一是連接安大略省溫莎市和密西根州底特律市的戈迪豪國際大橋的開通。該橋樑為非洲大陸最繁忙的跨境貨運走廊之一提供了新的商業過境選擇，預計將透過減少對大使橋的依賴來提高長期韌性。

據估計，透過減少交通擁堵和提高邊境處理效率，商業司機每年可以節省 85 萬小時。對貴運公司而言，這意味著跨境貨運的延誤更少、可靠性更高、資產利用率更高。在司機留任率仍然面臨挑戰，許多司機優先考慮可預測的日程安排和按時回家的行業中，這些福利尤其意義重大。

除了直接的交通便利之外，這座橋樑還代表著對美加貿易未來的策略性投資。汽車、工業製造和消費品供應鏈嚴重依賴高效率的邊境通關，而新增的過境通道有助於降低依賴單一主要過境點所帶來的風險。

雖然這座橋樑不會立即增加貨運量，但它應該能夠提高整個地區的供應鏈效率，並支持未來的成長。

貿易政策的不確定性持續影響企業的決策。

儘管加拿大和美國之間的貨物流動基本上不受影響，但貿易政策的不確定性已成為托運人日益關注的問題。隨著《美國-墨西哥-加拿大協定》（USMCA）從六年週期改為年度審查，人們更加關注北美貿易規則的未來，特別是對於汽車、製造業和農業等供應鏈高度整合的產業。

近期針對部分加拿大出口產品的關稅措施加劇了這種不確定性。7月，美國政府宣布對包括汽車、乳製品和酒精飲料在內的商品徵收50%的關稅。這些是根據《美墨加協定》第 338 條徵收的關稅，指控美國產品受到歧視性待遇，無論商品是否受美墨加協定約束，這些關稅均適用。

能源產品、鉀肥、關鍵礦物、魚類和受第 232 條關稅約束的產品均獲豁免。從 2026 年 8 月 19 日起生效，其目標範圍和延遲實施表明，這些措施旨在讓加拿大重返美墨加協定談判桌。

加拿大企業越來越重視評估潛在的政策變革將如何影響採購、生產和投資決策。據報道，一些加拿大製造商已經推遲了資本投資，或者正在考慮擴大在美國的生產，以減少未來的貿易風險。對貨運而言，目前的主要影響不是跨國貨運量的減少，而是企業在等待未來商業規則更明朗化的過程中，更加謹慎。

燃油成本和匯率市場都會對定價構成壓力。

經濟情勢為財運公司帶來了日益複雜的定價環境。燃油成本上漲再次推高了營運成本，迫使許多貨運公司提高運費或對接受的貨運更加挑剔。儘管加拿大整體貨運需求仍然相對疲軟，但這種情況仍在發生，這使得貨運公司需要在成本回收和競爭力之間取得平衡。

與此同時，加元已跌至數月以來的最低水準之一。正常情況下，加幣貶值會透過提高加拿大商品在國際上的競爭力並抑制進口來支持出口。然而，目前的市場狀況遠非典型。貿易政策的不確定性正在減弱匯率波動所帶來的傳統影響。

展望未來，貿易談判仍是最大的變數。如果美墨加協定談判變得更加激烈，或者出現額外的關稅措施，貨運市場可能會經歷採購模式、製造業活動和運輸需求的快速變化，從而在第四季度造成高度波動。

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