随着内陆时间的可预测性降低，港口保持流动性

货运时间的可预测性降低

6 月份的港口和拖运情况表明，市场上内陆执行造成的摩擦比码头拥堵本身造成的摩擦更大。在许多地区，虽然铁路中断、卡车运输受限以及货物到达不均衡，使得集装箱一旦离开码头，内陆货物运输的可预测性降低，但港口仍可运作，船舶流动仍在继续。

船期变化造成货物流量不均

停航、取消港口停靠、仅卸货轮换以及修改服务路线，导致多个贸易通道的货物流动不均衡。 其后果是到货时间压缩、货物堆积、取货窗口不一致以及拖运周转时间延长。

在大洋洲，跳靠和只卸货的轮换正在压缩到达时间，并造成不一致的取货窗口，特别是在空白航次将较大货运量推向较短运营期的情况下。其结果是，尽管港口拥堵情况相对可控，但拖运周转时间却更长，提货时间也更加多变。

内陆瓶颈导致港口后货物运输缓慢

在整个北欧，铁路中断和设备短缺比终点站拥堵更具破坏性。不来梅港继续面临铁路关闭和泊位延误的问题，而德国和比荷卢地区的设备短缺问题正在扩大内陆停留时间，并使跨境货物运输的内陆时间更难预测。

加拿大继续面临着与铁路车辆短缺有关的内陆流动性挑战，尽管在经历了季节性限制和节后中断之后，情况正逐渐趋于稳定。网络性能保持稳定，但托运人可能会继续计划在恢复过程中出现短期内陆延误。

在新西兰，KiwiRail 的停运影响了陶朗加-麦特罗波特港的流量，与天气有关的中断正在将货物从铁路转移到卡车上，从而紧缩了拖运能力，增加了内陆成本。

在印度古吉拉特门户地区--包括蒙德拉、坎德拉、卡奇和甘地达姆--卡车运输可用性的降低以及与劳动力相关的干扰延长了集装箱的装卸时间，增加了错过船舶停靠的风险。

燃料成本降低缓解了压力，但没有改变性能

5 月下旬美国柴油价格下跌，可能会减轻一些港口和多式联运拖运的燃料附加费压力，从而在短期内适度降低成本。不过，随着附加费计划的重新设定和车道级别影响的变化，任何好处都可能会逐渐显现。

运行状况基本保持不变。与燃料成本相比，预约情况、底盘使用、劳动力限制和内陆协调对服务绩效的影响更大。

6 月下旬的看点

在内陆系统的灵活性有限的情况下，与空白航次和船期变化挂钩的压缩到港时间可能会继续造成提货量的变化。加拿大的内陆流动性可能会继续逐步改善，而新西兰的铁路中断和与天气有关的中断仍是关注项目。

在印度，如果劳动力持续不稳定，古吉拉特邦门户附近卡车运输量的减少可能会继续对拖运周转时间和运输成本造成压力。如果旺季航运模式加速，压缩到港时间和内陆瓶颈可能会使提货时间和船期恢复的余地小于港口头条新闻所显示的情况。

核心知识点

• 港口仍然可行，但内陆的时间安排越来越难以预测。 在多个地区，铁路中断、设备短缺、到货时间压缩以及取货窗口不均衡等问题，都在货物离开码头后造成了更多的变数。
• 北欧的内陆运输可能需要额外的规划。 不来梅港的铁路中断、德国和比荷卢地区的设备短缺以及跨境瓶颈可能会继续影响内陆的时间安排，即使港口业务仍然正常运转。
• 加拿大和新西兰继续面临内陆流动性挑战。尽管港口条件相对稳定，但加拿大的铁路车辆短缺和新西兰铁路到卡车的转变可能会继续延长内陆时间。
• 燃料减免可能会提高成本能见度，但不会提高执行力。尽管预约、底盘供应、劳动力和内陆协调对服务业绩的影响仍然较大，但美国柴油价格波动较小，可能会缓解一些拖运服务的燃油附加费。
• 印度古吉拉特邦门户地区可能仍是内陆执行的一个观察项目。蒙德拉、坎德拉、卡奇和甘迪达姆附近的卡车可用性降低，可能会继续增加拖运周转时间，如果劳动力中断持续下去，可能会错过船舶停航时间。
• 如果旺季运输加速，提货时间可能更重要。 本月下旬，由于船期变化和空航造成的到港时间压缩，可能会减少取货时间和内陆协调的余地。

本月值得注意的变化

常青公司的裁决加强了对滞留和滞期费的审查

美国法院最近在长荣船务代理（美国）公司诉联邦海事委员会一案中的一项裁决强化了一项可能对托运人的运营很重要的原则：在客户没有合理能力归还设备的情况下，扣留费和滞期费可能会面临更严格的审查。

在实际操作中，当集装箱无法实际退还时，无法预约码头、设施关闭或无法到达退还地点等情况可能会加强对收费提出异议的依据。这项裁决并没有消除滞留和滞期费的风险，但可以提高成本的可预测性，因为在运营限制而不是客户行为导致延误的情况下，成本是可以预测的。

对托运人来说，文件和执行可能更重要。在集装箱退运选择有限的情况下，退运预约的可用性、码头进出条件和时间记录可能在支持收费争议方面发挥更大的作用。

货场压力增大，北欧货运交接放缓

北欧港口仍在运营，但堆场利用率的提高已开始减缓货物进入内陆网络的速度。鹿特丹（84-90% ）、汉堡（85-89% ）和安特卫普（80-85% ）的堆场利用率仍然较高，而不来梅港继续面临停泊延误一至三天的问题，同时铁路中断也将持续到年中。

这种影响较少体现在船只延误上，而更多地体现在内陆时间更慢、停留时间更长以及跨境货物运输的时间表精确度降低上。

季节性干扰减弱，加拿大出现复苏信号

随着春季解冻卡车运输限制的取消和圣劳伦斯河水位的正常化，加拿大内陆的情况正显示出改善的早期迹象。在蒙特利尔，大多数运输公司已经取消了低水位附加费，从而减轻了近期内陆运输成本压力的一个来源。

铁路车辆短缺继续影响内陆地区的流动性，尤其是加拿大中部和西部地区，不过铁路网络的表现正在趋于稳定，预计到 6 月份将逐步改善。

边境执法加强墨西哥卡车运输能力

正如我们在最新的《跨境报告》中所指出的，美国对 B-1 签证、驾驶舱和英语语言能力要求的重新实施正在减少墨西哥一些边境口岸的可执行卡车运输能力。由于运输公司需要调整以符合合规要求，这一变化导致北向运力更加紧张、投标被拒率更高、边境价格波动更大。

如果司机供应继续转向墨西哥国内货运市场，这种影响可能会更加持久。

提前规划

• 规划货物离开码头后的更多变化。在铁路中断、设备短缺、到达时间压缩或卡车运输受限的情况下，内陆运输时间的可预测性可能仍然较低。
• 与港口拥堵相比，班次变化对提货时间的影响更大。 空航、跳航和调整服务轮换可能会继续造成集装箱到达不均衡和提货窗口被压缩，尤其是在内陆网络灵活性有限的情况下。
• 监测北欧和加拿大的内陆移交情况。北欧的铁路中断、堆场利用率提高和设备短缺，以及加拿大的铁路车辆短缺，可能会继续影响内陆的时间安排，即使港口业务仍然正常运转。
• 密切关注墨西哥跨境卡车运输情况。边境驾驶员执法可能会继续收紧北上卡车的可用性，并导致费率波动。

目录