航空班次保持不变，但装运时间趋紧

为什么装运时间越来越难预测

空运进入季度末，许多贸易通道仍有运力可用。 但是，更长的航线、燃料波动和飞机利用率的降低正在开始缩小装运时间的余地，特别是在库存、生产或交货计划几乎没有延迟余地的情况下。

较长的航线缩小了时间表的灵活性

在亚欧航线上，绕行中东受限空域的更长航线延长了阻塞时间，降低了飞机利用率，即使在航班时刻表保持不变的情况下也是如此。腹舱位仍然可用，货轮也继续运营，但更长的航线正在减少应急运力，使得运输公司在航班时刻表发生变化时，可选择的恢复方案更少。

其影响与其说是货物运输量直接短缺，不如说是时间安排上的问题。 已公布的航班时刻表可能会继续显示可用运力，而较长的航线和飞机利用率的降低则降低了时间敏感性货物的灵活性。

现货货运变得更具战术性

对于非合同货运而言，更长的订舱时间和更少的提前出发选择开始影响货物的计划和运输方式，尤其是在与亚洲相连的航线上。已公布的时间表并不总是反映出现在为确保非合同货物的舱位所需的更长的提前期。

因此，托运人的行为正在发生变化。由于库存策略依然精简，订舱周期也在缩短，因此空运越来越多地保留给紧急或时效性强的货物，因为托运人会将货量分给不同的运输方式，或在承诺订舱前等待更长的时间。

定价压力仍然更多地受到运营成本而非需求的驱动

6月份的定价仍然更多地反映了运输公司的运营成本，而不是整体需求的加速增长。 更长的航线、更高的燃料消耗和地缘政治风险溢价使成本居高不下，即使市场大部分地区的需求仍在衡量之中。

对于出境欧洲的货物而言，腹舱运力保持稳定，尽管没有额外的舱位进入市场。货轮的部署变得更具选择性，而一些航道的现货价格已上涨 3-6% ，合同价格也开始上涨。欧洲入境运输依然疲软，但随着运输公司在定价方面更加自律，尽管运力充足，运输量仍在趋于稳定。 如果航线持续延长，或者本月晚些时候亚洲的强劲需求吸收了应急运力，那么现货定价可能会对中断风险保持敏感。

6 月下旬的看点

从纸面上看，市场可能会继续保持稳定，但如果货物依赖于固定的生产、库存或交货时间表，则装运时间的收紧可能会变得更加明显。如果中东空域持续受到干扰，燃料相关成本进一步上升，或者季度末需求加速，那么预订窗口和可用出发选择的收紧速度可能会比目前的时间表更快。

核心知识点

• 现货货物可能需要更多的准备时间。较长的订舱窗口和较少的提前出发选择可能会继续影响非合同货运，尤其是与亚洲相连的航线，因为这些航线的装运时间变得不那么灵活。
• 定价压力仍更多地由成本驱动，而非需求主导。与广泛的需求增长相比，燃料、更长的航线和地缘政治干扰可能会继续对定价产生更大的影响，尤其是在长途航线上。
• 提早计划时效性强的货运。 在生产、库存或交货计划几乎没有延迟余地的情况下，提前预测和预订可能有助于减少对较窄时间窗口的影响。
• 欧洲出境条件可能会逐步收紧。稳定的腹舱运力、有选择性的货机部署以及更长的航线，如果干扰持续存在或本月晚些时候亚洲需求增强，在时间安排上的余地可能会更小。

本月值得注意的变化

亚欧定价反映了较高的运营成本

亚洲主要门户（包括中国、香港、越南、新加坡和韩国）的需求保持稳定，而价格则高于历史平均水平。市场状况继续反映出与燃料相关的成本、航线延长和飞机利用率降低，而不是广泛的需求加速。

托运人保持低库存，现货预订更接近出发时间，空运继续保留给时效性强的货物，而不是更广泛的补货。较长的预订窗口可能会继续影响非合同货运，因为较早出发的选择仍然有限。

随着运输公司竞争加剧，印度出口市场疲软

随着运力的提高以及欧洲和北美航线需求的疲软，印度次大陆的现货价格持续走低。航空公司正通过特别定价，尤其是对大型货运的特别定价，更加积极地争夺运量，而德里原产地定价也变得更容易协商，因为电子商务出口疲软减轻了对运力的压力。

季节性易腐食品继续支撑着一些航道的需求，不过一旦芒果季结束，价格可能会走低。除非出现更广泛的干扰，否则舱位供应的改善和更具竞争力的价格可能会持续到夏季运输期。

赴澳货运季节性收紧

在美国原本稳定的出口条件下，澳大利亚仍然是一个例外。客运航班的季节性减少正在减少进入澳大利亚的可用腹舱容量，从而减少了货运空间，导致某些航道的转运时间延长。

虽然额外的准备时间可能有助于降低中断风险，但目前条件尚不成熟。

季度末需求仍是亚洲的关注焦点

传统的季度末货运高峰仍可能在 6 月下半月出现，但由于在地缘政治长期不确定的情况下，企业对生产和库存定位保持谨慎，预计需求的增长将比往年更加谨慎。

如果本月晚些时候客运需求开始走强，对飞机的竞争更加激烈，欧洲夏季旅游需求和燃料供应可能仍是额外的关注点。

提前规划

• 如果季度末的需求加速增长，则要注意紧缩条件。6 月下旬的货运高峰、亚洲需求的增加或应急运力的减少，都可能比航班时刻表显示的速度更快地缩小可供选择的出发航班。
• 更密切地监控非合同货运的装运时间。较长的订舱窗口和较少的提前出发选择可能会继续影响现货货物，尤其是与亚洲相连的航线，因为这些航线的装运时间取决于有限的出发灵活性。
• 密切关注中东空域混乱。如果限制措施持续存在，航线延长和飞机利用率降低可能会继续影响航班恢复方案和装运时间，直至 6 月下旬。
• 为运往澳大利亚的货物计划额外的准备时间。乘客的季节性减少可能会继续限制某些线路的腹舱容量并延长运输时间。
• 监控印度市场情况，以防价格进一步走软。季节性易腐货物数量减少后，运输公司之间竞争加剧和需求疲软可能会继续创造更有利的运价条件。

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