Changer le mélange des véhicules électriques, hybrides et conventionnels nécessite une planification différente de la chaîne d’approvisionnement

Malgré la fin des incitations américaines, l’intérêt pour les VE persiste 

Après la fin des crédits d’impôt américains pour les véhicules électriques (VE) en septembre 2025, la croissance a ralenti, mais les consommateurs n’ont pas complètement abandonné les véhicules électriques. 

Derrière la tendance des véhicules électriques

• Lorsque les incitations aux véhicules électriques ont pris fin, le marché a réagi rapidement. La fidélité aux véhicules électriques a fortement diminué aux États-Unis, tandis que le passage des véhicules électriques aux voitures à essence a augmenté. Entre décembre 2025 et février 2026, cette tendance s’est modérée. 
• Les ventes de véhicules électriques elles-mêmes ont connu un redémarrage similaire. Les ventes au deuxième trimestre 2026 étaient estimées à 20,5 % inférieures à la même période en 2025. 
• Mais l’intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques demeure. J.D. Power a constaté que 60 % des acheteurs américains de véhicules neufs en 2026 étaient très ou quelque peu susceptibles d’envisager un VE, contre 59 % en 2025. 

Par contre, des barrières de longue date telles que le prix, la disponibilité des frais et l’anxiété liée à l’autonomie s’améliorent progressivement. La demande future de véhicules électriques pourrait donc dépendre de plus en plus de la rapidité avec laquelle l’accessibilité, les infrastructures et l’autonomie continueront de s’améliorer. 

Les consommateurs passent fluidement du gaz à l’électricité 

Alors que les propriétaires de VE aux États-Unis reviennent de plus en plus aux véhicules conventionnels lorsqu’ils sont sur le marché, ce changement est plus nuancé qu’un simple abandon de l’électrique. 

Par chiffres

• Jusqu’en juin 2026, 52 154 foyers de véhicules électriques ont acquis un véhicule à essence, soit une hausse de 15,9 % par rapport à la même période l’année précédente. Parmi les ménages non Tesla spécialisés dans les véhicules électriques, la part des personnes choisissant l’essence est passée de 38,9 % à 44,4 %. 
• En même temps, la fidélité aux véhicules électriques reste relativement élevée. Experian a constaté qu’au deuxième trimestre de cette année, 72,2 % des propriétaires de VE ont acheté un autre VE, tandis que 18,5 % sont passés à l’essence.
• La satisfaction des propriétaires reste également forte. En février 2026, J.D. Power a rapporté que 96 % des propriétaires de VE avaient déclaré qu’ils envisageraient un autre VE à l’avenir. 

Ce que cela dit sur les tendances des groupes motopropulseurs

Les données suggèrent une fluidité accrue dans les choix de groupes motopropulseurs. Plutôt que de rejeter globalement les VE, certains propriétaires de VE reviennent à l’essence, mais la plupart restent électriques. D’autres consommateurs envisagent de plus en plus des alternatives comme les hybrides. 

Dans un marché en mutation, les véhicules hybrides sont en plein essor 

Le changement des préférences en groupes motopropulseurs est particulièrement visible sur le marché hybride. Malgré la politique gouvernementale, les hybrides entraînent une légère augmentation des véhicules (partiellement) électrifiés. En réponse, les constructeurs automobiles augmentent l’offre d’hybrides.  

Ce que disent les chiffres

• Au deuxième trimestre 2026, les hybrides ont atteint un record de 16 % des ventes américaines de véhicules légers.
• En raison de la croissance hybride, la part combinée des véhicules entièrement et partiellement électriques est passée de 22 % à 24 %.
• Cette dynamique se manifeste également face à un marché automobile globalement plus faible. Les ventes d’hybrides ont augmenté d’environ 9 % au premier semestre 2026, alors même que le total des ventes de véhicules neufs aux États-Unis a diminué de 2,2 %.  

Les constructeurs réagissent en élargissant la disponibilité des hybrides sur les modèles à fort volume. Toyota a fait passer la Camry exclusivement à la propulsion hybride et a supprimé le groupe motopropulseur essence conventionnel de la gamme RAV4 2026. Parmi les modèles de base de Honda, les hybrides représentent désormais plus de la moitié des ventes d’Accord et CR-V et représentent une part croissante du mix Civic. 

Vers un écosystème multi-groupes motopropulseurs

La réalité sur le terrain bouleverse les attentes du marché d’il y a quelques années. Plutôt qu’une transition linéaire du moteur thermique vers le VE, plusieurs groupes motopropulseurs coexistent désormais dans le même environnement. Pour les constructeurs automobiles, cela signifie soutenir simultanément les écosystèmes de composants essence, hybrides et électriques, au lieu de se préparer à ce qu’une technologie remplace simplement une autre. 

La part de marché des véhicules électriques continue de croître — mais lentement

Même après l’ajustement post-incitation, le marché plus large des VE continue de se développer. Le prix, la disponibilité d’occasion et une plus grande disponibilité de recharge expliquent pourquoi les véhicules électriques font toujours partie de ce mélange de fluides. 

• Les VE représentaient 6 % des ventes américaines de véhicules légers au deuxième trimestre de cette année, contre 7 % l’année précédente. Mais les chiffres nets continuent de croître. L’Alliance for Automotive Innovation rapporte que 7,5 millions de VE circulent désormais sur les routes américaines, contre 7,3 millions à la fin de 2025. 
• Pendant ce temps, le marché secondaire se développe. Experian rapporte plus d’un million d’immatriculations neuves et plus de 540 000 véhicules d’occasion au cours des douze derniers mois.
• La société de recherche sur les VE Recurrent a constaté que les prix des VE d’occasion ont augmenté de 5,1 % de janvier à juin, les gains les plus importants étant concentrés parmi les véhicules à un prix inférieur à 40 000 $. Quelques véhicules électriques d’occasion populaires se vendaient en environ deux semaines. 

En résumé : le marché des véhicules électriques s’élargit au-delà des seules ventes de véhicules neufs. La meilleure disponibilité des véhicules d’occasion et l’amélioration de l’accessibilité financière créent davantage de points d’entrée pour les consommateurs à différents niveaux de prix.

Ce que les expéditeurs automobiles devraient savoir dès maintenant

Les VE semblent s’installer dans un rôle plus durable au sein d’un marché de la motorisation de plus en plus fluide. Les moteurs thermiques restent dominants, les hybrides gagnent en parts et la croissance des véhicules électriques s’est modérée, mais le marché électrique continue de mûrir.

Le résultat est un environnement où les consommateurs disposent de choix plus viables, tandis que les constructeurs et fournisseurs doivent soutenir plusieurs stratégies de motorisation simultanément. 

• Le mix de production compte plus que la part de marché des véhicules électriques en tête de tête. Un passage aux véhicules à essence, hybrides et électriques peut modifier la demande de composants même lorsque la production totale de véhicules est relativement stable. Au-delà des tendances nationales de vente, les expéditeurs devraient surveiller les plans de production au niveau du modèle et de l’usine. 
• Un marché plus mixte des groupes motopropulseurs peut augmenter à la fois la complexité du réseau et des stocks. Les hybrides conservent de nombreux composants traditionnels du moteur et de la transmission tout en ajoutant des batteries, des moteurs et de l’électronique de puissance. Les VE reposent sur un mélange de composants différent.
• Prendre en charge les trois groupes motopropulseurs permet de maintenir simultanément plus de fournisseurs, de références et de voies de transport actifs, rendant d’autant plus important de comprendre quelles pièces et fournisseurs sont les plus exposés aux changements dans la gamme de modèles. 
• Dans un marché en évolution, prévoyez plusieurs scénarios de demande plutôt qu’un seul chemin de transition. Les expéditeurs devraient tester les plans d’approvisionnement et de transport par rapport à différents ensembles de motorisation, afin de pouvoir s’adapter sans repenser le réseau à chaque changement de demande. 

Mises à jour tarifaires

Les tensions commerciales canadiennes affectent les chaînes d’approvisionnement automobiles

Les tensions commerciales entre les États-Unis et le Canada ont encore augmenté alors que les deux parties s’imposaient de nouveaux tarifs mutuellement et que les États-Unis interdisaient pour un milliard de dollars d’importations canadiennes à partir de la fin septembre.

Bien que cette dernière escalade n’affecte qu’une part limitée des exportations canadiennes, la menace de tarifs américains de 50 % sur les automobiles, pièces automobiles et acier canadiens à partir du 1er janvier 2027 suscite des inquiétudes dans l’ensemble du secteur.

Les constructeurs automobiles et les fournisseurs évaluent les augmentations potentielles des coûts, les changements d’approvisionnement et les impacts sur la production, car les véhicules et composants traversent souvent la frontière plusieurs fois au cours du processus de fabrication.

Avec la suspension des négociations commerciales entre les deux pays mais les tarifs automobiles n’étant pas prévus pour entrer en vigueur avant l’année prochaine, les entreprises pourraient retarder les décisions majeures de la chaîne d’approvisionnement tout en surveillant la possibilité pour les deux pays de parvenir à un nouvel accord.

Sanctions élargies contre l’Iran et la Russie

L’administration américaine a renforcé les restrictions sur le commerce avec l’Iran et la Russie. Les expéditeurs doivent être conscients que les interactions avec des entreprises étrangères impliquées dans le commerce iranien-russe peuvent présenter un risque accru de conformité.

Pour plus d’informations sur ces évolutions, voir la section Politique commerciale et douanes de ce rapport.

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