La demanda automovilística de vehículos antiguos y el nearshoring

Los estadounidenses están manteniendo los vehículos durante más tiempo

Los consumidores estadounidenses mantienen los vehículos durante más tiempo, aumentando el número de vehículos en su segunda década. A medida que crece la necesidad de mantenimiento y piezas de repuesto, las piezas también se están volviendo más tecnológicamente avanzadas, cambiando las necesidades de planificación para la logística automovilística.

Por números

• El vehículo de pasajeros medio en EE. UU. tiene ahora 12,94 años, frente a los 12,8 años del año pasado, según datos de la Auto Care Association y el grupo comercial de proveedores de automóviles MEMA. Los coches tienen una media de 15 años, mientras que los camiones ligeros tienen una media de 11,9 años.
• De los 294 millones de vehículos, el 44,2% tiene al menos 12 años.
• La gente sigue conservando coches antiguos a pesar de que las ventas de vehículos nuevos alcanzaron los 16,3 millones en 2025, un aumento del 2,2% interanual (interanual) y el nivel más alto desde 2019, según Cox Automotive.
• La economía está ayudando a que los coches antiguos sigan circulando. El pago medio de un coche nuevo de unos 770 dólares al mes, junto con la inflación continua, refuerza la dependencia de los consumidores en los vehículos existentes.

Los coches envejecidos suponen un crecimiento en las piezas de posventa

Cada vez más vehículos permanecen en circulación a edades que requieren más mantenimiento y reparaciones, aumentando la demanda de piezas y servicios de repuesto.

• El mercado de posventa cuenta con una base masiva de casi 300 millones de vehículos. Se prevé que el mercado de accesorios ligeros de automóviles en EE. UU. crezca un 5,2% en 2026 y supere los 500.000 millones de dólares para 2029, según la Auto Care Association.
• Experian informa que el 34,5% de los vehículos ligeros estadounidenses están en el "sweet spot" del mercado de posventa, definido como entre 6 y 12 años.
• Estos vehículos suelen estar más allá de sus garantías generales del fabricante y es más probable que requieran piezas de repuesto.

Las reparaciones de automóviles se están volviendo cada vez más intensivas en tecnología

El mercado de accesorios apoya cada vez más dos necesidades a la vez: el mantenimiento mecánico tradicional y reparaciones más intensivas en tecnología a medida que los vehículos nuevos avanzan en su ciclo de vida. El diagnóstico y la calibración de piezas electrónicas y sensores se están convirtiendo en una parte estándar del flujo de trabajo de reparación.

• En los últimos años, más del 70% de las tasaciones de colisiones reparables han incluido un escaneo diagnóstico y más del 20% una calibración, según el proveedor de tecnología de reclamaciones y reparación de colisiones para automóviles CCC Intelligent Solutions.
• La complejidad añadida también se nota en reparaciones que no están relacionadas con la tecnología. El reemplazo del parabrisas, la alineación de las ruedas o la retirada de componentes para acceder a un radiador pueden requerir la recalibración de cámaras o sistemas de radar de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción.
• A medida que los vehículos equipados con cámaras envejecen, MEMA espera que estos servicios crezcan un 9,5% anual hasta 2035.

Consideraciones para la planificación logística de posventa

• Los proveedores y distribuidores de automoción tendrán que equilibrar las piezas de repuesto tradicionales con la creciente demanda de sensores, cámaras y otros componentes tecnológicos.
• Planifica en función de los vehículos ya en circulación, no solo de la venta de vehículos nuevos. La planificación de la demanda debe tener en cuenta la antigüedad del vehículo, el tipo de vehículo, la tecnología y la geografía.
• La visibilidad a nivel de artículo puede contribuir a mejores decisiones de inventario, con mejores conocimientos sobre las piezas en tránsito, ETAs predictivos y alertas de retrasos o escasez. El objetivo es tener la pieza correcta en el lugar exacto cuando se necesita.

Cercanía y reapuntamiento automotrices en curso

Los fabricantes de automóviles están actuando cada vez más en planes para acercar la producción a los clientes a los que sirven. Pero la localización va más allá de dónde se realiza el ensamblaje final.

Los fabricantes también están analizando las redes de proveedores y la infraestructura logística que rodea sus plantas. A medida que cambian las huellas de producción, los flujos de piezas entrantes, las ubicaciones de los proveedores y los caminos de transporte pueden cambiar con ellos.

En el mundo real: Cómo se está perfilando el nearshoring automotriz

• Audi anunció en octubre que planea invertir aproximadamente 4.000 millones de dólares en Georgia para su primera planta de fabricación en EE. UU. Construiría SUVs premium para clientes norteamericanos, produciendo hasta 200.000 vehículos anualmente. La construcción está prevista para comenzar en 2027, con la producción a principios de la década de 2030.
• La ubicación es significativa. Audi citó específicamente la red de proveedores de automóviles y la infraestructura logística establecida en Georgia entre las ventajas del sitio. El fabricante también dijo que pretende desarrollar una sólida red de proveedores locales alrededor de la nueva planta.
• Stellantis anunció un programa de "co-ubicación" de proveedores que ubicará a seleccionados proveedores en su sede en Auburn Hills, Michigan, para fortalecer la colaboración en áreas como el diseño de vehículos.
• Los planes recientes de otros fabricantes incluyen producción adicional o reubicada por General Motors, Nissan, Mercedes-Benz y Subaru, mientras que Hyundai abrió su planta de producción en Georgia, valorada en 7.600 millones de dólares, en 2025.

¿Qué deberían hacer los fabricantes de automóviles y los fabricantes de piezas?

Acercar el ensamblaje final a los clientes no localiza automáticamente toda la cadena de abastecimiento. Los cambios en las ubicaciones de ensamblaje pueden generar nuevos flujos de mercancías, incluso cuando la cadena internacional y transfronteriza de abastecimiento ya establecida sigue vigente. Se anima a las empresas automovilísticas a:

• Mapea su cadena de abastecimiento más allá de los proveedores de nivel 1 para entender de dónde provienen los componentes críticos y qué proveedores y rutas marítimas se ven más afectados cuando avanza la producción.
• Planifica el transporte junto con las decisiones de abastecimiento. La proximidad de un proveedor a una planta de ensamblaje es solo una parte de la ecuación. Ten en cuenta que los cambios en la producción pueden redistribuir la demanda entre puertos, pasos fronterizos, rampas ferroviarias y rutas de transporte por carretera.
• Utiliza señales de demanda a nivel de artículo y proveedor. Una visibilidad más detallada puede ayudar a identificar oportunidades de consolidación, mejorar la utilización de camiones y alinear los planes de transporte más estrechamente con la demanda real de producción.

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