老旧车辆和近岸外包影响汽车需求

美国人持有车辆的时间越来越长。

美国消费者持有车辆的时间越来越长，车龄超过十年的车辆数量不断增加。随着对维护和更换零件的需求不断增长，零件的技术也日趋先进，这改变了汽车物流的规划需求。

按数字来看

• 根据汽车养护协会和汽车供应商贸易组织MEMA的数据，美国乘用车的平均车龄为12.94年，高于去年的12.8年。轿车的平均使用寿命为 15 年，而轻型卡车的平均使用寿命为 11.9 年。
• 在2.94亿辆汽车中，44.2%的车龄至少为12年。
• 据 Cox Automotive 数据显示，尽管 2025 年新车销量将达到 1630 万辆，同比增长 2.2%，达到 2019 年以来的最高水平，但人们仍然继续使用旧车。
• 经济因素导致老旧车辆继续上路行驶。新车平均每月还款额约为 770 美元，加上持续的通货膨胀，加剧了消费者对现有车辆的依赖。

汽车老化意味着售后零部件市场增长

越来越多的车辆车龄较长，需要更多的维护和修理，这增加了对售后零件和服务的需求。

• 售后市场拥有近3亿辆汽车的庞大用户群。据汽车保养协会预测，美国轻型汽车售后市场在 2026 年将增长 5.2%，到 2029 年将超过 5000 亿美元。
• Experian 报告称，美国 34.5% 的轻型车辆处于售后市场的“最佳时期”，即车龄 6-12 年。
• 这些车辆通常已超出制造商的一般保修期，更有可能需要更换零件。

汽车维修正变得越来越依赖技术。

随着新车进入其生命周期，售后市场越来越需要同时满足两种需求：传统的机械维护和技术密集型维修。电子元件和传感器的诊断和校准正逐渐成为维修工作流程中的标准环节。

• 据汽车索赔和碰撞维修技术提供商 CCC Intelligent Solutions 称，在过去几年中，超过 70% 的可修复碰撞评估包括诊断扫描，超过 20% 的可修复碰撞评估包括校准。
• 即使是与技术本身无关的维修，也会增加复杂性。更换挡风玻璃、车轮定位或拆卸部件以检修散热器可能需要重新校准高级驾驶辅助系统摄像头或雷达系统。
• 随着配备摄像头的车辆老化，MEMA 预计到 2035 年，这些服务将以每年 9.5% 的速度增长。

售后物流规划的考量因素

• 汽车供应商和分销商需要平衡传统替换零件的需求与对传感器、摄像头和其他技术组件日益增长的需求。
• 规划时要考虑路上已有的车辆，而不仅仅是新车销售。需求计划需要考虑车辆的车龄、车辆类型、技术和地理位置。
• 物料级可视性有助于做出更好的库存决策，更好地了解运输中的零件、预测预计到达时间，以及对延误或短缺发出警报。目标是在需要的时候，将合适的零件放在合适的位置。

汽车行业近岸外包和回流生产正在进行中

汽车制造商正日益采取行动，将生产转移到更靠近他们所服务的客户的地方。但本地化不仅仅关乎最终组装地点。

制造商们也在关注工厂周边的供应商网络和物流基础设施。随着生产布局的变化，进货零件的流动、供应商的位置和运输路线也会随之改变。

现实世界：汽车行业近岸外包的现状

• 奥迪在10月份宣布，计划在佐治亚州投资约40亿美元，建设其在美国的第一家制造工厂。该公司将为北美客户生产高端SUV，年产量可达20万辆。建设工程计划于 2027 年开始，生产将于 2030 年代初开始。
• 这个地点意义重大。奥迪特别指出，佐治亚州成熟的汽车供应商网络和物流基础设施是该选址的优势之一。该汽车制造商还表示，计划在新工厂周围建立一个强大的本地供应商网络。
• Stellantis 宣布了一项供应商“联合办公”计划，将选定的供应商安置在其位于密歇根州奥本山的总部，以加强在车辆设计等领域的合作。
• 近期其他汽车制造商的计划包括通用汽车、日产、梅赛德斯-奔驰和斯巴鲁增加或转移生产，而现代汽车则于 2025 年在佐治亚州开设了价值 76 亿美元的制造工厂。

汽车制造商和零部件制造商应该怎么做？

将最终组装环节转移到更靠近客户的地方，并不会自动实现整个供应链的本地化。即使既有的国际和跨境供应链保持不变，组装地点的变化也可能产生新的货运流。鼓励汽车公司：

• 绘制其一级供应商以外的供应链图，以了解关键部件的来源，以及生产转移时哪些供应商和运输路线受到的影响最大。
• 将运输计划与采购决策同步进行。供应商与装配厂的距离只是影响因素之一。请记住，生产的变化可能会重新分配港口、边境口岸、铁路货场和卡车运输路线之间的需求。
• 利用商品和供应商层面的需求信号。更精细的可视性有助于发现整合机会，提高卡车利用率，并使运输计划与实际生产需求更加紧密地结合起来。

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