跨境货运适应不断变化的贸易

美国-墨西哥

签证执法和边境管制限制了跨境通行能力。

跨境运力仍然受到供应限制和需求限制的双重影响。造成这种情况的原因之一是墨西哥和美国运输公司都难以招募到合格的司机。

更严格的 B1 签证执行和英语语言要求正在减少有资格或愿意从事跨境到美国运输的墨西哥司机数量。这是在边境加强行动管控的基础上增加的额外措施。

对文件和货物价值申报、重量和货物固定的更严格审查，使得运输公司在选择承运货物时更加谨慎，尤其是在需求量大的北行线路上。由于墨西哥 81% 的陆路货物运输依靠卡车，这些因素有效地限制了整体货运能力。

对于托运人来说，实际的结论是，干净、准确的单据、稳定的货运模式以及理想的装卸条件，对于确保运力而言，正变得与运费本身一样重要。运输公司愿意为那些操作和合规流程简便的托运人提供优惠的价格和运力，而不是仅仅选择出价最高的竞标者。

出口增长在年中加速。

根据墨西哥国家统计和地理研究所 (INEGI) 的数据，墨西哥 6 月份出口连续第五个月实现两位数增长，同比增长 34.4%，创历史新高，其中上半年同比增长 24.6%。

除农产品外，所有主要出口类别在6月份和上半年均实现增长。6月份制造业出口增长35.3%，其中电气和电子设备（+19.7%）以及食品和饮料带动增长。6 月份，墨西哥对美国的石油出口增长了 35.8%，而对世界其他地区的出口增长了 25%。今年上半年，美国吸收了墨西哥约 84% 的石油出口，这表明跨境货运走廊的增长是多么集中。

6月份墨西哥中间产品进口同比增长30.9%，而资本货物进口增幅较为温和，为8.8%，目前中间产品进口约占进口总额的80%。这些零部件和材料直接用于组装和制造。由于中间产品是未来出口产品的生产投入，这表明今年迄今为止的出口激增并非一次性高峰，可能会持续到今年剩余时间——这是一个值得关注的信号，有助于第四季度北向货运计划的制定。

汽车生产停滞

2026 年上半年，墨西哥轻型汽车产量基本持平（同比下降 0.4%），出口仅增长 1.4%，与往年相比增速大幅放缓。重型车辆产量和出口量均出现两位数下降。

最近，一些汽车制造商宣布，一旦其在德克萨斯州的扩建工程完成，就会将 Tacoma 中型皮卡的生产从下加利福尼亚州转移到德克萨斯州，这表明汽车制造商正在向美国转移，特别是那些容易受到关税不确定性影响的车型。然而，墨西哥仍然是一个重要的汽车制造中心。

货运需求也反映了其中的一些模式。与南行方向相比，科阿韦拉州和新莱昂州走廊北行方向的货车装载率仍然较高，这使得运输公司保持选择性运输，并维持运输费率的稳定。但由于这些走廊南北货运量的根本失衡是结构性的，而不是与任何单一行业相关的，因此即使汽车销量有所下降，运力预计仍将保持紧张，价格也将保持坚挺。

从贸易数据层面来看，汽车出口总额的表现好于产量数据所显示的水平。包括车辆、零部件在内的出口额在6月份增长了7.6%，上半年增长了1%。美国以外地区的出货量增长略强（+11.3%）。与对美出口（+7%）相比，墨西哥出口额有所下降，因为墨西哥一直在向其他市场多元化发展。

技术出口正成为第二大需求引擎

墨西哥仍然是美国最大的贸易伙伴，占美国进口总额的近 17%，而加拿大占 11.7%，但其对新兴亚洲供应商的领先优势正在缩小。与此同时，计算机设备已经超过汽车，成为墨西哥对美国最大的出口产品。

对于货运而言，这加强了汽车运输量已经很高的相同走廊的需求，特别是巴希奥和哈利斯科州周围的墨西哥西部地区。预计汽车需求将有所疲软，而科技和一般制造业货运将填补这一缺口，这将使这些地区的运力保持紧张，价格保持坚挺。

从整体产能角度来看，规划仍然至关重要。司机不愿前往美国，以及北上运输后重新调配空载设备的成本，仍然是跨境运输能力的限制因素。因此，提前锁定运力并保持稳定的取货和送货时间表的货主，比那些争夺现货运力的货主能获得更优惠的价格。

在贸易政策方面，7 月 24 日美国从全面征收 122 条款关税转向征收 301 条款关税，使得墨西哥商品的实际关税税率在主要美国供应商中保持最低，这对销量稳定是一个利好消息。更多详情请参阅本报告的贸易政策和海关部分。

曼萨尼约港口和道路施工冲突

墨西哥最繁忙的海运集装箱通道正面临日益严重的瓶颈。科利马-曼萨尼约公路的扩建，加上曼萨尼约港本身的饱和状态，导致服务于该港口的短途运输公司出现长长的队伍和不可预测的运输时间。据曼萨尼约运输工人联盟称，道路拥堵现在影响了高速公路和港口入口的货物到达。

该港口的 Centro Regulador Terrestre 是一个新的调度和协调设施，于 7 月 7 日开始运营，以帮助更可预测地管理卡车进出，但预计在短期内，进出道路的建设将继续影响周期时间。

随着货运量持续增长，压力也随之而来。今年上半年，墨西哥港口集装箱吞吐量增长了 3.1%，其中曼萨尼约港占全国总量的 43%。对于途经曼萨尼约的货运公司而言，这意味着第三季度短途运输预约窗口和内陆取货时间将继续存在波动。考虑在内陆运输中预留额外的缓冲时间，或者评估其他港口（如拉萨罗·卡德纳斯港）作为备选方案。

Manifestación de Valor 合规期限被推迟

通过墨西哥单一窗口贸易门户网站整合海关价值文件的电子申报系统 Manifestación de Valor Electrónica 的实施时间将从 8 月 1 日推迟到 9 月 30 日。

此次延期给了托运人和报关行额外两个月的时间来调整流程，之后该要求将全面生效。这推迟了原定于8月份出现的边境延误风险。建议托运人将 9 月 30 日作为准备文件流程的生效日期。

美国-加拿大

戈迪·豪大桥开启了跨境货运的新篇章

北美货运发展史上最重要的事件之一是连接安大略省温莎市和密歇根州底特律市的戈迪·豪国际大桥的开通。该桥梁为非洲大陆最繁忙的跨境货运走廊之一提供了新的商业过境选择，有望通过减少对大使桥的依赖来提高长期韧性。

据估计，通过减少交通拥堵和提高边境处理效率，商业司机每年可以节省 85 万小时。对于运输公司而言，这意味着跨境货运的延误减少、可靠性提高以及资产利用率提升。在司机留任率仍然面临挑战，许多司机优先考虑可预测的日程安排和按时回家的行业中，这些福利尤其意义重大。

除了直接的交通便利之外，这座桥梁还代表着对美加贸易未来的一项战略投资。汽车、工业制造和消费品供应链严重依赖高效的边境通关，而新增的过境通道有助于降低依赖单一主要过境点所带来的风险。

虽然这座桥梁不会立即增加货运量，但它应该能够提高整个地区的供应链效率，并支持未来的增长。

贸易政策的不确定性持续影响着企业的决策。

尽管加拿大和美国之间的货物流动基本未受影响，但贸易政策的不确定性已成为托运人日益关注的问题。随着《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）从六年周期改为年度审查，人们更加关注北美贸易规则的未来，特别是对于汽车、制造业和农业等供应链高度一体化的行业而言。

近期针对部分加拿大出口产品的关税措施加剧了这种不确定性。7月，美国政府宣布对包括汽车、乳制品和酒精饮料在内的商品征收50%的关税。这些是根据《美墨加协定》第 338 条款征收的关税，指控美国产品受到歧视性待遇，无论商品是否受美墨加协定约束，这些关税均适用。

能源产品、钾肥、关键矿物、鱼类和受第 232 条关税约束的产品均获豁免。从 2026 年 8 月 19 日起生效，其目标范围和延迟实施表明，这些措施旨在让加拿大重返美墨加协定谈判桌。

加拿大企业越来越重视评估潜在的政策变化将如何影响采购、生产和投资决策。据报道，一些加拿大制造商已经推迟了资本投资，或者正在考虑扩大在美国的生产，以减少未来的贸易风险。对于货运而言，目前的主要影响不是跨境货运量的减少，而是企业在等待未来商业规则更加明朗化的过程中，更加谨慎。

燃油成本和汇率市场都会对定价构成压力。

经济形势给运输公司带来了日益复杂的定价环境。燃油成本上涨再次推高了运营成本，迫使许多运输公司提高运费或对接受的货物更加挑剔。尽管加拿大整体货运需求仍然相对疲软，但这种情况仍在发生，这使得运输公司需要在成本回收和竞争力之间取得平衡。

与此同时，加元已跌至数月以来的最低水平之一。正常情况下，加元贬值会通过提高加拿大商品在国际上的竞争力并抑制进口来支持出口。然而，目前的市场状况远非典型。贸易政策的不确定性正在减弱汇率波动带来的传统影响。

展望未来，贸易谈判仍然是最大的变数。如果美墨加协定谈判变得更加激烈，或者出现额外的关税措施，货运市场可能会经历采购模式、制造业活动和运输需求的快速变化，从而在第四季度造成高度波动。

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