Las prohibiciones tecnológicas transforman la cadena de suministro automotriz

Tras la prohibición del código chino, le seguirá el hardware.

Durante años, el código de software empleado para el funcionamiento y la conexión de muchos automóvil estadounidenses procedía casi exclusivamente de fabricantes chinos. Desde la primavera de 2026, los automóvil vendidos con acceso a Internet en Estados Unidos deben certificar que sus sistemas están libres de software chino. Esa prohibición ya provocó cambios en las fuentes de suministro, y un fabricante de vehículos eléctricos (VE) está abandonando el mercado estadounidense.

Detrás de la prohibición

• La Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio de EE. UU. prohíbe el código escrito en China o por compañías de propiedad china. Esta prohibición se extiende a todo el vehículo, desde los controles de infoentretenimiento y cámaras a bordo hasta sistemas avanzados de asistencia al conductor.
• Las regulaciones buscan bloquear posibles riesgos de seguridad. Los sistemas electrónicos con micrófonos, módulos GPS y cámaras podrían ser explotados para enviar datos ilegalmente al extranjero. Para demostrar el cumplimiento del gobierno de EE. UU., los fabricantes de automóvil deben rastrear los orígenes digitales del código.
• Esto desencadenó una carrera para localizar, analizar y reemplazar líneas de código que a menudo están enterradas en las capas más profundas de la cadena de suministro de un automóvil moderno. Pero muchos proveedores chinos son reacios a compartir detalles de producción y a menudo bloquean el código como propiedad intelectual propietaria. Esto deja a los fabricantes de automóvil con la difícil tarea de verificar el código que no controlan completamente.

Qué esperar a continuación

• El fabricante de vehículos eléctricos de gama alta Polestar anunció que dejará de vender vehículos en Estados Unidos tras el año modelo actual. La compañía no recibió la certificación para el año modelo 2027 ni para los posteriores según las Normas de Vehículos Conectados. Eso significa que los 32 concesionarios Polestar estadounidenses se convertirán en en gran medida en puntos de servicio para los clientes existentes una vez que se venda el inventario actual. Las operaciones de Polestar en Canadá no se ven afectadas.
• Para 2029, también se prohibirá el uso de hardware de conectividad fabricado en China en los automóvil vendidos en el mercado estadounidense. Para los fabricantes de automóvil, esto significa cambios más sustanciales.

Lo que significa para la cadena de suministro automotriz

• Los fabricantes de automóvil necesitarán una mayor visibilidad de los chips y los componentes de conectividad. A medida que mapean y diversifican la cadena de suministro para sus tecnologías integradas, los fabricantes de componentes deben anticipar cambios en los requisitos de abastecimiento y calificación de proveedores. Tesla, por ejemplo, informó de que ya no emplea proveedores de piezas con sede en China para los vehículos destinados a Estados Unidos.
• Espera una reorganización de la producción y el inventario. A medida que los fabricantes sustituyen el hardware chino, los equipos de aprovisionamiento y logística deben preparar para cambios de ingeniería y posibles interrupciones en los calendarios de producción.
• La carga que supone el cumplimiento normativo puede acelerar los esfuerzos por trasladar tecnologías críticas para vehículos a países cercanos o socios comerciales, lo que aumentaría los flujos de mercancías transfronterizos entre Estados Unidos, Canadá, México y socios comerciales de confianza.

Nuevos datos sobre el rendimiento de vehículos eléctricos e híbridos en condiciones meteorológicas extremas

Es bien sabido que los vehículos eléctricos pierden eficiencia cuando hace mucho frío. Una nueva investigación publicada por la AAA demuestra que esto también es cierto para los vehículos híbridos: el clima cálido también provoca una pérdida de rendimiento, y los efectos negativos de las temperaturas bajo cero son peores de lo que se suponía anteriormente.

Qué hay que saber

• A 95° °F, el estudio mostró que los vehículos eléctricos perdieron aproximadamente un 10% de su equivalente en consumo de combustible y un 8,5% de su autonomía de conducción en comparación con una línea base de 75 grados. Los híbridos bajaron un 12%.
• Los efectos del clima frío fueron inesperadamente marcados. A -7 °C (20 °F), los vehículos eléctricos perdieron el 36% de su equivalente en kilómetros por litro de gasolina y el 39% de su autonomía, mientras que los híbridos perdieron el 23% de su eficiencia de combustible. Los investigadores se mostraron sorprendidos al observar un impacto tan sustancial en los híbridos. Los vehículos híbridos tienen beneficio cuando hace mucho frío gracias a que el motor de combustión interna calienta la batería.
• En lo que respecta al costo, a 35 °C (95 °F), los vehículos eléctricos cuestan casi 7 dólares más por cada 1000 millas para cargarlos en casa y 16 dólares más en un cargador público, mientras que los híbridos son aproximadamente 13 dólares más caros.

Lo que significa para la cadena de suministro automotriz

• Con más conocimiento sobre cómo funcionan los híbridos y los vehículos eléctricos en diversas condiciones meteorológicas, los consumidores pueden empezar a tener en cuenta el clima local al buscar un auto. Las preferencias regionales por tipos de motores pueden ser más pronunciadas.
• Las baterías de estado estable de próxima generación y la carga más rápida podrían cambiar esta situación en el futuro. Sin embargo, los expertos prevén que ciertas pérdidas de rendimiento seguirán siendo la norma en cualquier vehículo que dependa en gran medida de las baterías para su alimentación.

Cambios en los aranceles estadounidenses

Los últimos cambios en la política arancelaria estadounidense subrayan que el cumplimiento de las normas comerciales y la experiencia en materia aduanera siguen siendo capacidades fundamentales de la cadena de suministro:

• Los aranceles generales de la Sección 122 expiraron en julio y fueron reemplazados inmediatamente por los aranceles de la Sección 301 vinculados a la detección de trabajo forzoso en la cadena de suministro. Las importaciones de 60 países están sujetas a estos nuevos aranceles, a tipos del 10% o 12,5%.
• Mientras continúan las negociaciones sobre el Acuerdo EE. UU.-México-Canadá, los productos canadienses se enfrentan a la amenaza de aranceles del 50% bajo la Sección 338, que permite aranceles adicionales cuando se determina que un país extranjero trata el comercio estadounidense de forma injusta o discriminatoria. La fecha de implementación es el 19 de agosto de 2026.
• En represalia por ciertos impuestos sobre los ingresos de las compañías tecnológicas estadounidenses, la administración estadounidense amenazó con aranceles del 25% bajo la Sección 301 sobre productos procedentes de varios países europeos. Actualmente no está claro si y cuándo estos podrán implementar.

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