Eine veränderte Mischung aus Elektrofahrzeugen, Hybriden und konventionellen Autos erfordert eine andere Planung der Lieferkette

Trotz des Endes der US-Anreize besteht das Interesse an Elektrofahrzeugen weiterhin 

Nachdem die US-Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge (EV) im September 2025 ausgelaufen waren, verlangsamte sich das Wachstum, aber die Verbraucher haben sich nicht ganz von Elektrofahrzeugen abgewandt. 

Hinter dem Elektrofahrzeug-Trend

• Als die Anreize für Elektrofahrzeuge endeten, reagierte der Markt schnell. Die Loyalität bei Elektrofahrzeugen ging in den Vereinigten Staaten stark zurück, während der Übergang von Elektrofahrzeugen zu benzinbetriebenen Autos zunahm. Zwischen Dezember 2025 und Februar 2026 hat sich dieser Trend abgeschwächt. 
• Auch der Verkauf von Elektrofahrzeugen erlebte einen ähnlichen Neustart. Die Verkäufe im zweiten Quartal 2026 lagen schätzungsweise 20,5 % unter dem gleichen Zeitraum im Jahr 2025. 
• Aber das Verbraucherinteresse an Elektrofahrzeugen bleibt bestehen. J.D. Power stellte fest, dass 60 % der US-Neuwagenkäufer im Jahr 2026 sehr oder teilweise bereit waren, ein Elektrofahrzeug in Betracht zu ziehen, verglichen mit 59 % im Jahr 2025. 

Gleichzeitig verbessern sich langjährige Hürden wie Preis, Ladeverfügbarkeit und Reichweitenangst allmählich. Die zukünftige Nachfrage nach Elektrofahrzeugen könnte daher zunehmend davon abhängen, wie schnell sich Erschwinglichkeit, Infrastruktur und Reichweite weiter verbessern. 

Die Verbraucher wechseln fließend zwischen Gas und Strom 

Während Elektrofahrzeugbesitzer in den Vereinigten Staaten zunehmend auf konventionelle Fahrzeuge zurückkehren, wenn sie auf dem Markt sind, ist dieser Wandel nuancierter als ein einfacher Wechsel weg vom elektrischen Fahrzeug. 

Nach den Zahlen

• Bis Juni 2026 beschafften 52.154 Elektrohaushalte ein Benzinfahrzeug, ein Anstieg von 15,9 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Vorjahr. Unter Haushalten ohne Tesla-Elektroautos stieg der Anteil der Benzinspender von 38,9 % auf 44,4 %. 
• Gleichzeitig bleibt die Loyalität bei Elektrofahrzeugen relativ hoch. Experian fand heraus, dass im zweiten Quartal dieses Jahres 72,2 % der EV-Besitzer ein weiteres Elektroauto kauften, während 18,5 % auf Benzin umstiegen.
• Auch die Zufriedenheit der Besitzer bleibt hoch. Im Februar 2026 berichtete J.D. Power, dass 96 % der EV-Besitzer angaben, in Zukunft ein weiteres Elektrofahrzeug in Betracht zu ziehen. 

Was es über Antriebsstrangtrends aussagt

Die Daten deuten auf eine erhöhte Flexibilität bei der Wahl des Antriebsstrangs hin. Anstatt Elektrofahrzeuge breit abzulehnen, kehren einige EV-Besitzer zum Benzin zurück, aber die meisten bleiben elektrisch. Andere Verbraucher ziehen zunehmend Alternativen wie Hybride in Betracht. 

In einem sich wandelnden Markt nehmen Hybridfahrzeuge an 

Die Veränderung der Vorlieben für Antriebsstränge ist besonders im Hybridmarkt sichtbar. Trotz der Regierungspolitik treiben Hybride einen moderaten Anstieg der (teilweise) elektrifizierten Fahrzeuge voran. Als Reaktion darauf erhöhen Autohersteller das Angebot an Hybriden.  

Was die Zahlen sagen

• Im zweiten Quartal 2026 erreichten Hybride einen Rekordwert von 16 % der US-Leichtfahrzeugverkäufe.
• Aufgrund des Hybridwachstums stieg der kombinierte Anteil der vollständig und teilweise elektrischen Fahrzeuge von 22 % auf 24 %.
• Dieses Momentum zeigt sich auch gegenüber einem insgesamt schwächeren Fahrzeugmarkt. Die Hybridverkäufe stiegen im ersten Halbjahr 2026 um etwa 9 %, obwohl der Gesamtumsatz von Neuwagen in den USA um 2,2 % zurückging.  

Automobilhersteller reagieren darauf, indem sie die Hybridverfügbarkeit auf Großvolumenmodelle ausweiten. Toyota hat den Camry ausschließlich auf Hybridantrieb umgestellt und den konventionellen Benzinantrieb aus der RAV4-Baureihe 2026 entfernt. Unter den Kernmodellen von Honda machen Hybride mittlerweile mehr als die Hälfte der Verkäufe von Accord und CR-V aus und machen einen wachsenden Anteil am Civic-Mix aus. 

Auf dem Weg zu einem Ökosystem mit mehreren Antriebssträngen

Die Realität vor Ort stellt die Markterwartungen von vor einigen Jahren auf den Kopf. Anstelle eines linearen Übergangs von Verbrennermotor zu Elektrofahrzeugen existieren nun mehrere Antriebsstränge in derselben Umgebung nebeneinander. Für Autohersteller bedeutet das, gleichzeitig Benzin-, Hybrid- und EV-Komponenten-Ökosysteme zu unterstützen, anstatt sich darauf vorzubereiten, dass eine Technologie einfach eine andere ersetzt. 

Der Marktanteil von Elektrofahrzeugen wächst weiterhin – aber langsam

Auch nach der Anpassung nach dem Anreiz entwickelt sich der größere Elektroautomarkt weiter. Preis, Gebrauchtverfügbarkeit und breitere Lademöglichkeiten erklären, warum Elektrofahrzeuge weiterhin Teil dieses Fluidmixes sind. 

• Elektrofahrzeuge machten im zweiten Quartal dieses Jahres 6 % der Leichtfahrzeugverkäufe in den USA aus, ein Rückgang gegenüber 7 % im Vorjahr. Aber die Nettozahlen wachsen weiter. Die Alliance for Automotive Innovation berichtet, dass sich derzeit 7,5 Millionen Elektrofahrzeuge auf US-Straßen befinden, gegenüber 7,3 Millionen Ende 2025. 
• Inzwischen entwickelt sich der Sekundärmarkt. Experian meldet in den letzten zwölf Monaten mehr als 1 Million neue Fahrzeuge und mehr als 540.000 Gebrauchtwagen-Zulassungen.
• Das Elektrofahrzeugforschungsunternehmen Recurrent stellte fest, dass die Preise für Gebrauchtfahrzeuge von Januar bis Juni um 5,1 % stiegen, wobei die stärksten Zuwächse bei Fahrzeugen unter 40.000 US-Dollar konzentriert waren. Einige beliebte gebrauchte Elektrofahrzeuge wurden in etwa zwei Wochen verkauft. 

Fazit: Der EV-Markt wird breiter als nur der Verkauf von Neuwagen. Eine größere Verfügbarkeit von Gebrauchtwagen und eine verbesserte Erschwinglichkeit schaffen mehr Einstiegsmöglichkeiten für Verbraucher in unterschiedlichen Preisklassen.

Was Automobilverlader jetzt wissen sollten

Elektrofahrzeuge scheinen sich in einem zunehmend flexiblen Antriebsstrangmarkt eine dauerhaftere Rolle einzunehmen. Verbrenner bleiben dominant, Hybride gewinnen an Marktanteil, und das Wachstum von Elektrofahrzeugen hat sich gemäßigt, aber der Strommarkt reift weiter.

Das Ergebnis ist ein Umfeld, in dem Verbraucher realistischere Entscheidungen haben, während Autohersteller und Lieferanten mehrere Antriebsstrangstrategien gleichzeitig unterstützen müssen. 

• Produktionsmix ist wichtiger als der Marktanteil von Elektrofahrzeugen. Ein Wandel zwischen Benzin-, Hybrid- und Elektrofahrzeugen kann die Nachfrage nach Komponenten selbst verändern, wenn die Gesamtproduktion relativ stabil ist. Über nationale Verkaufstrends hinaus sollten Verlader die Produktionspläne auf Modell- und Werksebene überwachen. 
• Ein gemischterer Antriebsstrangmarkt kann sowohl die Netzwerk- als auch die Bestandskomplexität erhöhen. Hybride behalten viele traditionelle Motor- und Getriebekomponenten bei, während sie Batterien, Motoren und Leistungselektronik hinzufügen. EVs basieren auf einer anderen Komponentenmischung.
• Die Unterstützung aller drei Antriebsstränge kann mehr Lieferanten, SKUs und Transportwege gleichzeitig aktiv halten, was es umso wichtiger macht zu verstehen, welche Teile und Lieferanten am stärksten Veränderungen im Modellmix ausgesetzt sind. 
• In einem sich wandelnden Markt sollten Sie für mehrere Nachfrageszenarien statt für einen Übergangsweg planen. Versender sollten Beschaffungs- und Transportpläne mit unterschiedlichen Antriebskombinationen prüfen, damit sie sich anpassen können, ohne das Netzwerk bei jeder Nachfrageänderung neu gestalten zu müssen. 

Tarifaktualisierungen

Kanadische Handelsspannungen beeinflussen Automobillieferkette

Die Handelsspannungen zwischen den USA und Kanada nahmen weiter zu, als beide Parteien neue Zölle auferlegten und die USA ab Ende September kanadische Importe im Wert von einer Milliarde US-Dollar verboten.

Während diese jüngste Eskalation nur einen begrenzten Anteil der kanadischen Exporte betrifft, hat die Drohung von 50 % US-Zöllen auf kanadische Autos, Autoteile und Stahl ab dem 1. Januar 2027 im gesamten Sektor Bedenken ausgelöst.

Automobilhersteller und Zulieferer bewerten mögliche Kostensteigerungen, Änderungen bei der Beschaffung und Produktionsauswirkungen, da Fahrzeuge und Komponenten während des Herstellungsprozesses oft mehrfach die Grenze überqueren.

Da die Handelsverhandlungen zwischen den beiden Ländern ausgesetzt sind, aber die Kfzölle erst im nächsten Jahr in Kraft treten sollen, könnten Unternehmen wichtige Entscheidungen in der Lieferkette verzögern, während sie beobachten, ob die beiden Länder eine neue Vereinbarung erzielen können.

Ausgeweitete Sanktionen gegen Iran und Russland

Die US-Regierung hat die Handelsbeschränkungen mit Iran und Russland ausgeweitet. Versender sollten sich bewusst sein, dass Interaktionen mit ausländischen Unternehmen, die im Handel mit Iran und Russland verwickelt sind, ein erhöhtes Compliance-Risiko darstellen können.

Weitere Informationen zu diesen Entwicklungen finden Sie im Abschnitt Handelspolitik und Zoll dieses Berichts.

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