Der Truckload-Markt verschärft sich, da die Disruptionsrisiken zunehmen

Die Hurrikansaison beginnt zu einem Zeitpunkt, an dem die Kapazitäten zunehmend anfällig für Störungen sind.

Der US-Markt für Lkw-Ladungen geht in die Hochphase der Hurrikansaison mit deutlich weniger Spielraum als in den letzten Jahren. Während der National Weather Service eine unterdurchschnittliche Hurrikansaison 2026 für die Vereinigten Staaten prognostiziert, mit drei bis sechs Hurrikanen vorhergesagt, könnte jeder erhebliche Sturm, der eine große Metropolregion betrifft, eine bedeutende Störung eines angespannten LKW-Marktes darstellen.

Die Verfügbarkeit von Fahrern wird weiterhin durch englischsprachige Durchsetzungen, verstärkte Kontrolle von nicht ansässigen CDL-Inhabern und andere regulatorische Maßnahmen im Zusammenhang mit der Einwanderungspolitik beeinflusst. Gleichzeitig navigieren die Frachtführer mit Unsicherheiten, die mit Handelspolitik, Dieselkosten und geopolitischen Ereignissen zusammenhängen.

Obwohl heute in den meisten Märkten noch Kapazitäten verfügbar sind, hat sich der Spielraum für die Bewältigung von Störungen verringert, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass lokale Ereignisse Auswirkungen auf das gesamte Verkehrsnetz haben.

Hurrikane beeinflussen die Frachtmärkte in drei unterschiedlichen Phasen, die in der untenstehenden Grafik gezeigt werden.

• Bevor ein Sturm eintrifft, beschleunigen Versender oft die ausgehenden Lieferungen und positionieren den Bestand neu, während der Frachtführer die Ressourcen von der geplanten Einschlagszone wegbewegt. Diese Kombination kann die regionale Kapazität verschärfen und kurzfristig zu Steigungen der Spotpreise führen.
• Während des Sturms ist der Güterverkehr aus Sicherheitsgründen weitgehend auf Notfall- und Hilfslieferungen beschränkt.
• Nach dem Abzug des Sturms beginnen die Wiederaufbaumaßnahmen, doch Dauer und Umfang dieser Phase hängen stark von der Schwere des Sturms, der Bevölkerungsdichte und der Wirtschaftstätigkeit in der betroffenen Region ab.

Große Stürme, die große Bevölkerungszentren betreffen, können Wochen oder sogar Monate erhöhter Frachtnachfrage verursachen, da wichtige Güter, Baumaterialien und Bergungsgüter in das beschädigte Gebiet gelangen. Diese Verschiebungen können Lkw aus benachbarten Märkten anziehen und so die Kapazitätsverfügbarkeit außerhalb der unmittelbaren Einwirkungszone verringern.

Für den Flachbettmarkt reicht die Auswirkung oft weit über den Sturm selbst hinaus, da Wiederaufbau- und Infrastrukturreparaturen in den folgenden Wochen und Monaten eine anhaltende Nachfrage nach Baumaterialien und projektbezogener Fracht erzeugen.

Wie sollten Versender sich auf die Auswirkungen von Hurrikanen vorbereiten?

Vor allem, wenn Ihre Fracht durch die Südost- oder Golfküstenregionen fließt, sollten Sie in erster Linie einen Störplan bereitstellen, bevor ein Sturm ausbricht. Versender sollten jetzt Bestandsstrategien, flexible Versandzeiten und Notfalltransportoptionen in Betracht ziehen und nicht während eines aktiven Wetterereignisses.

Insbesondere für Flachbettverlader sollten Sie potenzielle Projektrisiken identifizieren. Während einige vertragliche Güter Routenausfälle oder Serviceprobleme erleben können, sind die schwerwiegendsten Auswirkungen eines Hurrikans typischerweise im Spotmarkt zu spüren, wo sowohl die Kapazitäten knapp werden können als auch die Tarife schnell steigen. Zu verstehen, wo Sie heute in Ihrer Lieferkette flexibel sind, kann sowohl Kosten als auch Servicestörungen abmildern, wenn ein Hurrikan die Frachtströme beeinflusst.

Im heutigen Markt mit begrenztem Angebot haben sich disruptive Ereignisse als deutlich wirkungsvoller erwiesen als historische Durchschnittswerte. Bei einem Hurrikan, der auf Land trifft, wäre es nicht anders.

Durchschnittliche Auswirkungen eines Hurrikans auf die lokalen Kosten pro Meile

US-Spotmarkt

Seit Juli haben sich die Spotraten größtenteils im Einklang mit den Erwartungen entwickelt, sodass die Spotratenprognose von C.H. Robinson für Trockenfracht-Transporte im Jahr 2026 unverändert bleibt.

Mit dem Beginn der zweiten Jahreshälfte beginnen viele Versender mit der Planung für 2027. Ein wichtiger Aspekt ist, in welcher Phase sich der Markt befindet. Der LKW-Markt ist ziemlich zyklisch. Die Preise steigen, erreichen einen Höhepunkt und sinken, sobald das Lkw-Angebot die Nachfrage übersteigt. Mit einem Überangebot an Frachtführern stabilisieren sich die Tarife und sinken schließlich auf den Tiefpunkt. Dieser Zyklus aus vier Phasen – Expansion, Peak, Kontraktion und Tiefe – hat sich immer wieder eingetreten.

Der Markt befindet sich derzeit in der Expansionsphase, aber die Verlader sollten sich überlegen, wie dies im Jahr 2027 aussehen wird. Jede Phase dauert meist 9 bis 12 Monate, mit Ausnahme des jüngsten Tiefpunkts von 2023 bis 2025. Historische Zeitmessungen deuten darauf hin, dass die Zinsen im Jahr 2027 hauptsächlich in der Spitzenphase des Zyklus liegen werden, wo die Zinsen von Jahr zu Jahr steigen, aber mit einer langsameren Veränderung.

Marktzyklen im Zeitverlauf und damit verbundene Trockenfrachtraten

US-Spotmarktprognose: Trockentransporter voller Lkw

Die Prognose für die Kosten pro Meile des C.H. Robinson Trockentransporters 2026 liegt weiterhin bei +34 % im Jahresvergleich.

C.H. Robinson Spotmarkt Prognose für Trockentransporter

US-Spotmarktprognose: Gekühlte LKW-Ladung

Die Prognose für die Kosten pro Meile für C.H. Robinson 2026 ist auf +33 % im Jahresvergleich gesunken.

C.H. Robinson Spotmarkt-Prognose für Kühltransporte

Vertrags-Lkw-Ladeumgebung

Die folgenden Erkenntnisse stammen von C.H. Robinson Managed Solutions™, das ein großes Kundenportfolio aus verschiedenen Branchen betreut.

Die Routenführungstiefe ist ein Indikator dafür, wie weit ein Versender in seine Backup-Strategien gehen muss, wenn das zugesprochene Transportunternehmen eine Ausschreibung ablehnt. Eine Routenleiter-Tiefe von 1,0 wäre perfekte Leistung, und 2,0 extrem schlecht. Routenführer-Ausfall liegt vor, wenn der Routenführer erschöpft ist und niemand ein Angebot annimmt, wodurch die Sendung auf den Spotmarkt geschickt wird.

Wie in der folgenden Grafik dargestellt, blieb die Routenleitertiefe von 2022 bis 2025 auf einem historisch niedrigen Niveau stabil. Ab Ende November 2025 zeigten sich die ersten Anzeichen eines sich wandelnden Marktes, als die Routenführertiefe erstmals seit Jahren 1,3 überschritt. Seitdem sind Routenführer aufgrund sinkender Kapazitäten weiterhin gefordert.

Im Juli lag die Routenführungstiefe für alle Sendungen nach Nordamerika bei 1,41, was eine Verbesserung gegenüber dem Vormonat mit 1,45 darstellt.

Aus Kilometersicht hatten Langstrecken von mehr als 600 Meilen im Juli eine Routenführungstiefe von 1,65, was besser war als im Vormonat Juni 2026 mit 1,71 Meilen und schlechter als Juli 2025 mit 1,32. Für kürzere Strecken von weniger als 400 Meilen lag die Routenführertiefe für Juli 2026 bei 1,27, was etwas besser war als im Vormonat von 1,28, aber schlechter als Juli 2025 mit 1,14.

Nordamerikanische Routenführer-Tiefenkennzahlen: Nach Streckenlänge

Geografisch verzeichnete der Nordosten die geringste Veränderung aller Regionen und blieb im Vergleich zum Vormonat stabil, während der Süden die größte Veränderung verzeichnete und sich um 4,8 % verbesserte. Die Routenführungstiefe liegt in allen Regionen zwischen 1,22 und 1,55.

US-Routenführer-Tiefenkennzahlen: Nach Region

Die Ausfälle der Routenführer gingen von dem Höchststand von 7,5 % in der Woche des 4. Juli zurück, was die erwartete saisonale Abschwächung im Lkw-Ladungsmarkt nach dem Feiertag zeigt. Obwohl die Ausfallrate der Routenführer in den letzten drei Monaten auf einige der schwächsten Werte gesunken ist, bleibt sie deutlich höher als die Werte der Vorjahre.

Ausfälle der US-Routenplanung

Stimme des Frachtführers

Was sagen die vermögensbasierten Frachtführer über das aktuelle Frachtumfeld? Dies sind Beobachtungen aus einem Querschnitt der Vertragsfrachtführer im C.H. Robinson Netzwerk – dem größten in Nordamerika.

Markt

• Frachtführer berichten, dass die Marktverknappung weiterhin eher durch Kapazitätsbeschränkungen als durch einen signifikanten Anstieg der Güternachfrage angetrieben wird.
• Die Preise bleiben stabil, da Versender zunehmend Verträge verfolgen, um einen zuverlässigen Service zu sichern und die Volatilität gegenüber den Spotmärkten zu verringern.
• Die Selektivität nimmt zu, da Frachtführer Kunden, Routen und Fracht priorisiert, die die Effizienz und Rentabilität ihres Netzwerks unterstützen.

Fahrer

• Die Rekrutierung und Bindung von Fahrern bleibt die größte operative Herausforderung der Branche, während der Pool qualifizierter Fahrer weiter schrumpft.
• Fahrer priorisieren weiterhin Heimzeit, vorhersehbare Fahrpläne und regionale Chancen, was Frachtführer zwingt, die Strategien der Belegschaft anzupassen.
• Höhere Löhne, verbesserte Sozialleistungen und verstärkte Investitionen in die Personalbeschaffung werden notwendig, um den Personalbestand aufrechtzuerhalten und die Serviceverpflichtungen zu erfüllen.

Ausrüstung

• Frachtführer bleiben diszipliniert bei den Flotteninvestitionen und konzentrieren sich darauf, veraltete Ausrüstung zu ersetzen, anstatt eine sinnvolle Nettokapazität hinzuzufügen.
• Das Flottenwachstum bleibt trotz sich verschärfender Marktbedingungen begrenzt, was zu einer allmählichen Verringerung der verfügbaren Kapazitäten beiträgt.
• Steigende Kosten für Ausrüstung, Wartung und Versicherung beeinflussen weiterhin Investitionsentscheidungen und bremsen die groß angelegte Erweiterung der Fahrzeugflotte.

Gekühlte Lkw-Ladung

Ostküste der Vereinigten Staaten

Die temperaturkontrollierten Frachtbedingungen im Osten der Vereinigten Staaten spiegeln weiterhin eine Mischung aus saisonaler Verschärfung und entstehenden Entlastungsgebieten wider. In Neuengland hat sich die Kapazität wie erwartet für diese Jahreszeit verringert und wird voraussichtlich auch für den Rest der Sommersaison begrenzt bleiben. Ähnliche Trends haben sich im Oberen Atlantik entwickelt, wo die Zinsen zusammen mit stärkerer saisonaler Nachfrage gestiegen sind.

Das Ohio River Valley hat einige der volatilsten Bedingungen der Region erlebt, wobei erhebliche Nachfrageschwankungen zu ebenso volatilen Last-zu-Lkw-Verhältnissen führen und zu erhöhten Transportkosten führen.

Weiter südlich verzeichnete der untere Atlantik während eines Großteils des Juli erhebliche Ratenerhöhungen, obwohl sich frühe Anzeichen einer Lockerung im August zeigten. Die bemerkenswerteste Veränderung erfolgte im Südosten, wo die Preise für ausgehende Kühlprodukte stark sanken, da die regionalen Produktmengen zurückgingen und die Sommererntesaison zu Ende ging.

Während diese Verfügbarkeit der ausgehenden Kapazitäten verbessert hat, hat sie auch neue Herausforderungen für den eingehenden Güterverkehr geschaffen, insbesondere nach Florida. Da weniger Möglichkeiten für ausgehende Sendungen zur Verfügung stehen, ist Frachtführer bei der Bedienung der Region selektiver geworden, was die Attraktivität eingehender Ladungen verringert und potenzielle Serviceherausforderungen für Verlader schafft, die Fracht in den Südosten transportieren.

Zentrale Vereinigte Staaten

Die Bedingungen für gekühlte Märkte in Zentralteilen der Vereinigten Staaten entspannten sich in der zweiten Julihälfte, als die Nachfrage von den Höchstwerten im Sommer zurückging. Die Region South Central verzeichnete den größten Rückgang, wobei das ausgehende Frachtvolumen stark zurückging und das Verhältnis von Ladung zu Lkw infolgedessen sank.

Während die Transportkosten ebenfalls nachgegangen sind, hinken die Rückgänge der Kosten pro Meile der Nachfrageminderung hinterher. Dies entspricht den breiteren nationalen Trends, da Frachtführer weiterhin mit erhöhten Betriebskosten konfrontiert ist.

Die Regionen Mittlerer Westen und die Großen Seen verfolgen eine ähnliche Entwicklung, wenn auch in einem moderateren Tempo. Die Frachtnachfrage und das Verhältnis von Ladung zu Lkw sind gesunken, aber die Preise bleiben im Vergleich zu den historischen Normen erhöht. Der obere Mittlere Westen bleibt die Hauptausnahme. Saisonale Ernteaktivitäten, insbesondere Mais, führen zu lokalen Spitzen bei der Nachfrage nach Kühlprodukten und tragen zu periodischer Kapazitätsverringerung bei.

Diese landwirtschaftlichen Bewegungen führen zu ungleichmäßigen Marktbedingungen und verhindern, dass die Preise so schnell fallen wie in anderen Teilen der Region. Da die Erntetätigkeit in den kommenden Wochen zunimmt, dürfte der obere Mittlere Westen einer der angespanntesten Märkte für Kühlwaren im Land bleiben.

Westküste der Vereinigten Staaten

Der Kühlmarkt an der Westküste bleibt insgesamt weitgehend ausgeglichen, obwohl sich die Bedingungen zunehmend abweichen. In Kalifornien hat sich die ausgehende Nachfrage im Vergleich zum Anfang des Sommers etwas gemäßigt. Die Lade-zu-Lkw-Verhältnisse sind moderat gesunken und die Kosten-pro-Kilometer-Trends haben sich langsam gelockert, was ein ausgewogeneres Angebot und Nachfrage-Umfeld widerspiegelt.

Diese Bedingungen sind jedoch nicht einheitlich. Im Bundesstaat entstehen weiterhin sporadisch Bereiche mit eingeschränkter Kapazität, abhängig von Ernteplänen, Rohstoffflüssen und spezifischen Herkunftsmärkten.

Im Gegensatz dazu befindet sich der pazifische Nordwesten in einer Phase zunehmenden saisonalen Drucks. Die Ernteaktivität für wichtige Rohstoffe wie Kirschen und Zwiebeln beschleunigte sich am Ende des Juli, was zu einer deutlichen Verringerung der verfügbaren Kühlkapazitäten führte. Da in den kommenden Monaten weitere Kulturen in die Ernte kommen, wird erwartet, dass die Nachfrage nach Kühlanlagen weiter steigt.

Historisch gesehen verstärkt sich die Kühlpreisgestaltung im pazifischen Nordwesten während der Herbsterntesaison und bis zu Thanksgiving weiter, und die Bedingungen deuten darauf hin, dass sich in diesem Jahr ein ähnliches Muster entwickeln könnte. Verlader, die Fracht aus der Region verlagern, sollten mit enger Kapazität und anhaltendem steigendem Druck auf die Preise rechnen, da die Erntetätigkeit ausweitet.

Flachbett-LKW

Der Flatbed-Markt erlebte um den 4. Juli herum einige kurzfristige Volatilität, wobei sich die Bedingungen kurzzeitig verschärften, bevor sie sich im weiteren Verlauf des Monats allmählich entspannten. Trotz dieser vorübergehenden Störung blieben die Trends mit den saisonalen Erwartungen konsistent, da die Hochsaison der Bauzeit langsamer wurde. Das nationale DAT-Lade-zu-Lkw-Verhältnis sank auf 39:1, den niedrigsten Wochenwert seit Ende Januar, was darauf hindeutet, dass Kapazitäten in weiten Teilen des Landes immer leichter verfügbar werden.

Selbst mit dieser allmählichen Lockerung wird erwartet, dass die Zinsen deutlich über denen der letzten drei Jahre liegen, was einen Übergang zu einem ausgewogeneren Flachbettmarkt widerspiegelt und nicht eine Rückkehr zu den zuvor ungewöhnlich schwachen Bedingungen.

Die Nachfragesignale in den traditionellen Flachbettsektoren bleiben gemischt. Laut der National Association of Home Builders sank das Vertrauen der Bauherren in neue Einfamilienhäuser im Juli um zwei Punkte auf 34. Zum Kontext: Ein Wert über 50 ist ein Hinweis darauf, dass die Mehrheit der Bauherren zuversichtlich in Bezug auf die aktuellen und kurzfristigen Aussichten für den Wohnungsbau ist.

Diese Stimmung blieb seit 15 aufeinanderfolgenden Monaten unter 40, die längste derartige Phase seit 2012, was die anhaltende Vorsicht gegenüber dem Wohnungsbaumarkt unterstreicht. Aktuelle Hausverkäufe, Verkaufserwartungen und potenzieller Käuferzahlen haben im Laufe des Monats alle nachgelassen, was die Ansicht verstärkt, dass erhöhte Hypothekenzinsen und Erschwinglichkeitsprobleme weiterhin die Neubauaktivitäten belasten.

Die verarbeitende Industrie trägt jedoch weiterhin wesentlich zur Nachfrage nach Flachbetten bei. Der ISM-PMI im verarbeitenden Gewerbe stieg im Juli auf 55,6 %, der höchste Wert seit Mai 2022, was zeigt, dass der Sektor weiterhin fest im Expansionsbereich verbleibt, wobei neue Aufträge zum siebten Monat in Folge zunahmen.

Die Stärke des verarbeitenden Gewerbes, gepaart mit erheblichen Investitionen in die KI-Infrastruktur und den Bau von Rechenzentren, dürfte die Nachfrage nach Industriegütern in den kommenden Monaten stützen. Diese Projekte tragen dazu bei, die Schwäche im Wohnungsbau auszugleichen und eine stabile Grundlage für den Flachbetttransport zu schaffen. 

Während die Marktbedingungen vorhersehbarer geworden sind, richtet sich der Fokus nun auf die Hurrikansaison als potenzielle Quelle regionaler Volatilität. Tropische Systeme können Verkehrsnetze stören, die Kapazitäten verschärfen und in den betroffenen Regionen zu lokalen Preissteigerungen führen.

Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass die Bedingungen weiterhin den normalen saisonalen Mustern folgen. Die Kapazität sollte sich im August allmählich verbessern, da die Baunachfrage nachlässt, obwohl regionale Straffungen und kurzfristige Preisschwankungen aufgrund von Wetter und lokalen Projekten weiterhin möglich sind.

Obwohl eine weitere Stabilisierung erwartet wird, hat die jüngere Geschichte gezeigt, wie schnell sich die Frachtmärkte verändern können. Hurrikane, Veränderungen in der Handelspolitik, geopolitische Entwicklungen und andere unvorhergesehene Ereignisse haben wiederholt plötzliche Volatilität in die Verkehrslandschaft gebracht.

Die enge Kommunikation mit Ihrem C.H. Robinson-Kundenteam bleibt eine der besten Möglichkeiten, um sich wandelnden Marktbedingungen einen Schritt voraus zu sein. Der Zugang zu zeitnahen Marktinformationen, regionalen Kapazitätstrends und proaktiver Planung kann helfen, potenzielle Risiken frühzeitig zu erkennen und Lieferkette in die Lage zu bringen, effektiv auf sich ändernde Bedingungen zu reagieren.

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