貿易擔憂和貨運公司聯盟導致海洋波動
政策波動抑制全球需求
在美國關稅和政策不確定性的影響下，全球航運商正在審查成本、供應商和整體供應鏈策略。美國政府實施的新關稅和變化的關稅對貨櫃貿易線和散裝進口造成了嚴重的營運中斷和不確定性，影響了全球海運。
根據 2025 年 3 月 24 日至 31 日至 2025 年 4 月 1 日至 8 日的最新數據，來自中國的美國進口下跌 64%，而東南亞和印度的需求仍然穩定，由於從這些國家對貨物的相互關稅降低了 90 天。
由於公司努力調整採購和物流策略，美國從中國進口的急劇下降反映了關稅的立即影響。相比之下，對來自東南亞和印度的貨物徵收關稅的寬鬆，提供了臨時的成本緩解，從而穩定了這些地區的需求。這種轉變凸顯了全球貿易流的動態性質以及靈活的供應鏈策略在應對政策不確定性方面的重要性。
許多公司選擇只預訂業務關鍵金額，以保持蒸汽船產線的信息，希望當進口條件變得更有利時，即使存在嚴重的產能限制，他們也將獲得優先考慮。
買家和供應商應保持堅持靈活性和彈性。多元化採購選項和制定強大的應變計劃對於減低關稅波動和政策變動相關的風險至關重要。隨著全球貿易環境不斷發展，主動適應和戰略前瞻將對於維持生產期限並確保在波動的市場中長期穩定性至關重要。
貿易政策變化導致貨運公司發生變化
為了抵銷關稅的影響，遠洋貨運公司已停止服務線路和個別港口停靠，某些直接服務已變為間接服務，導致運輸時間延長和 2025 年第二季的運費上漲。
在新的聯盟架構下，過去用於運輸的遠洋貨運公司今後可能不再滿足托運人的要求。 與您的供應商密切合作，仔細審查服務要求、運輸時間需求和價格預期，以確保與合適的貨運公司保持一致。
中國建造船隻的第四季港口費
遠洋貨運公司正在製定針對美國政府 2025 年 4 月 17 日宣布的計劃對中國建造的船舶徵收費用的回應。 此費用將以船舶淨噸位的較高或每個貨櫃費率計算。
如果船隻前往其他國家前往多個美國港口，則每次全輪美國停車站將收取一次費用。前 180 天，沒有任何費用。由 2025 年 10 月 14 日起，中國船舶公司的淨船公司將收費為每噸 50 元，對於經營中國船舶的非中國船舶公司的淨船公司每噸 18 元。該費用將在未來三年中逐步增加。
部分船隻可獲豁免費用，包括美國海事管理局特定計劃的船舶、空船或壓載船、體積或容量限制以下的小型船隻、短途旅行的船隻、部分美國公司所擁有的船舶，以及出口某些貨物的專用船隻。公司將中國製造的船隻取代為美國製造的船隻相似規模的船隻，可獲得最多三年的豁免費用。
亞洲
亞洲-歐洲
對亞歐貿易的需求仍然疲軟，北歐主要港口的擁堵導致船舶停泊延遲，並影響每週貿易能力。隨著貨運公司將過剩運力從跨太平洋航線轉移到亞歐航線和其他航線，現貨市場運價已開始再次走弱。
亞洲-美國
在 2025 年 4 月初宣布的中美關稅法規對跨太平洋貨櫃需求顯著影響，中國的貨物預訂在過去六週內下降了 30-60%。然而，在對來自這些國家的貨物的相互關稅後，來自亞洲的非中國產地的貨量已經恢復了。
除了一系列空航之外，三項跨太平洋航線將被撤銷：MSC Mustang、超級聯盟 PN4 和 TS 線 AWC2。先前預定於 5 月舉行的英超聯盟 PS5 恢復將延遲直至另行通知。
美國貿易代表公佈了針對中國造船業主導地位的最終立場，其範圍和費用主要影響中遠海運、東方海外等中國航運公司。 非中國貨運公司可以透過用非中國建造的船舶替換中國建造的船舶來規避費用。 費用結構將分兩階段實施，將以每次美國航行的淨噸位計算。
在初期 180 天的寬限期後，不會收取任何費用，讓持份者有時間適應新法規，費用將從每淨噸位起 50 美元，並在未來三年內逐漸增加 30 美元。美國總統表示，他正在考慮降低對中國製造商品的關稅，但尚未公布任何官方決定。
大幅降低關稅可能導致來自中國的貨物量突然飆升。跨太平洋貿易合約談判正在進行中，一些受益貨物業主希望延長合同至 5 月底，以更好地評估美國徵收關稅的影響。
歐洲
由於美國關稅政策，需求可能會增加，產能也會增加。已宣布加息，但轉換不確定。
地中海/印度
儘管航班空白和時間表不可靠，但需求較低，並且容量穩定。預計利率將保持不變或略有下降。
北美洲
美國-亞洲
自 2025 年 4 月 4 日起，中國和美國港口之間運輸的貨物將徵收高額關稅，導致訂艙活動下降，導致遠洋貨運公司實施大規模空白航行計畫。
中國和越南勞動節在五月初減少了 40-50% 的工作量。貨運公司已將西海岸的運力削減了約 30%，將東海岸的運力削減了約 40%。 對於 5 月和 6 月初的北美出口，預計將在北亞和美國東海岸（USEC）港口之間進行 41% 空航計劃，以及北亞和美國西海岸（USWC）港口之間的 18% 空航計劃。如果需求保持低，這可能會繼續。
亞洲的港口擁堵，尤其是轉運港口，導致時間表不可靠，包括釜山、上海、寧波和新加坡等主要港口延遲 10—14 天。ONE 建議，來自美國多個城市的鐵路貨物必須經美國國際標準公司港口移動，以平衡鐵路活動，美國商貿航線由 2025 年第二季開始有限。
中遠正遵循類似的政策，限制從鐵路坡道經美國貿易港口的預訂。超級聯盟（ONE/YML/HMM）已無限期暫停其 PN4 和 PS5 服務字串的推出，此前計劃於 2025 年 5 月。由於關稅需求下降，ZIM 宣布立即暫停其 ZX2 中華快遞服務。
美國-歐洲
由於貨運公司聯盟重組以及 2025 年第一季和第二季初的停航，來自美國港口的整體船舶貨櫃空間更加緊張。 惡劣天氣、因聯盟轉移而導致船隻堆積，以及勞動問題導致歐洲各地的重大港口擁堵，尤其是鹿特丹、安特衛普、勒阿弗爾、布雷默港和漢堡。
海洋聯盟與頂級聯盟聯合服務已停止其 AL5 的鹿特丹港口航班約八週，並永久移除鹿特丹離開 ATE2/AT2 服務，取代了南安普敦。這些變更是為了回應一直阻礙服務可靠性的營運延遲。為了解範圍，4 月初，北歐和地中海港錨點的貨物已超過 935,000 個 TEU 貨物等待，佔全球總數的 32%。
由於貨量轉向中東和印度市場而導致瓦倫西亞、阿爾赫西拉斯和坦吉爾等西地中海關鍵港口也面臨擁堵。由 2025 年 3 月起，首席聯盟/海洋聯盟聯合服務將不再通過 AL5 服務線提供聖約翰或哈利法克斯港口的呼叫，而 Hapag 已在雙子座合作下恢復往聖約翰港口。
美國-拉丁美
南美洲西海岸的運費保持穩定，但智利的貨運空間面臨挑戰。 由於卡塔赫納和金斯頓對商品需求高，以及卡塔赫納和金斯頓的擁堵，巴西的價格正在上
由於巴西南部納維甘蒂斯和里奧格蘭德港的重大延誤，導致航空航班和港口遺漏，導致南美洲東海岸 (ECSA) 港口的行程可靠性受到不利影響。由於過去的洪水和正在進行的港口建設，許多貨運公司放棄了巴西南部的港口，將服務轉移到附近的伊塔波阿和巴拉那瓜港口，導致擁塞蔓延。
從美國墨西哥灣沿岸 (USGC) 到東加勒比海地區 (ECSA) 和南美洲西海岸 (WCSA) 港口的貨運空間也受到巴西南部交通擁堵的負面影響。 港口已增加轉運貨物量，導致巴拿馬、考塞多、克里斯托瓦爾、卡塔赫納和金斯頓的轉運港口大幅延誤。
MSC/HaPag 和 Maersk 已延長其在巴西移動、納維甘蒂斯和薩爾瓦多港口的 SEAC String 1/UCLA 服務暫停，進行另一個運輸週期，以維持排程完整性。馬爾斯克和哈帕格將省略諾福克，並每兩週在里約格蘭德和里約熱內盧港口搭乘 Tango 服務，進行另一次航運週期。由於持續的延誤，CMA 已停止通過他們的美洲 XL 服務致電諾福克，並將通過其加州橋服務提供新服務。
由於擁堵，Seaboard Marine 已暫停從薩凡納港的服務，但正在擴大美國和哥倫比亞之間的服務。克勞利正在密西西比州古爾夫波特和墨西哥圖克斯潘之間推出一項新航線，提供加拿大和美國樞紐和古爾夫波特之間的鐵路服務。
美國-南亞、中東、非洲 (SAMA)
由於服務不穩定和貨倉空間緊張，宣布每月上調至中東地區的運費。 從美國東岸聯盟和美國海灣地區港口到印度和地中海貿易路線的貨運空間受到船隻經好望角改道的嚴重影響，增加了運輸時間並導致停航。
許多貨運公司暫停了前往紅海和波斯灣港口的服務，而那些仍在提供服務的公司，如CMA和MSC，則使用地中海港口的轉運，導致西地中海港口樞紐嚴重擁擠。
許多轉運樞紐，例如傑貝爾阿里、阿布達比、蒙德拉和科倫坡，都嚴重擁堵。由於進口需求低迷而出口量強勁，貨運公司取消了航線，導致 USEC/USGC 至印度的貨櫃空間短缺。 從 USWC 到 SAMA 地區的有限服務大部分是間接，並受亞洲港口擁堵的影響。
通往印度的 ONE/HMM/YML PS3 之類的直接服務已滿，需要提前一整個月預訂通知。CMA、MSC 和中遠提供從美國國際貿易委員會港口向中東的服務。此外，Turkon 從上個月開始通過土耳其港口通過轉運來提供 USEC 港口和蒙德拉港和納瓦希瓦港口之間的服務。
美國-大洋洲
貨櫃空間已經開放，旺季已經結束，運費也已經下降。 USEC 港口的擁塞情況已基本消除，直達貨運公司服務自 2025 年 4 月起已恢復穩定，近期船期表中沒有出現港口遺漏。 由於目前亞洲轉運港口擁堵，預計由於亞洲轉運港口的轉運服務會延遲。
棕色大理石臭蟲賽季（BMSB）賽季正式結束了 2025 年 5 月 1 日，並將於 2025 年 9 月 1 日恢復。澳大利亞帕特里克和哈欽森碼頭的工會成員將於 2025 年晚些時候重新談判他們的合同，並預計在談判期間進行罷工。
南美洲
拉丁語
Seaboard 已在聖安東尼奧開始提供乾貨和冷凍貨物運營，為布魯克林、費城、休斯敦和邁阿密等港口提供新的貨運替代品。然而，由於轉運港口嚴重擁堵，已實施中部地區的 SWX 服務暫停預訂，從而減少了 50% 的配額。
CMA CGM 已更新其 ACSA1 服務，現在提供從中國到聖安東尼奧的直接服務，作為南美西海岸的首個入境港，提供前往智利的具競爭力的運輸時間。
在哥倫比亞，現代汽車（HMM）已推出跨大西洋 1（TA1）服務，通過連接北歐和 USWC 的港口輪換，包括南安普敦，勒阿弗爾，鹿特丹，漢堡，安特衛普，邁阿密，卡塔赫納等。Seaboard 正在從 2025 年 6 月 25 日開始擴展其北大西洋航線，從哥倫比亞聖瑪爾塔到賓夕法尼亞州費城和紐約州布魯克林的直接連接，強調時間敏感和易腐蝕的商品的快速轉運。
在秘魯，服務不穩定持續存在，赫伯羅特、現代、MSC 和 ONE 等貨運公司在卡亞俄至布埃納文圖拉航線面臨貨櫃空間限制，導致運力有限。
由於對巴西出口的需求很高，貨運公司宣布停止預訂特定船隻並修改航程，以確保貨運和服務盡可能順利運作。 計劃提前 4 至 6 週預訂。