墨西哥封鎖和加拿大貨運公司鎮壓影響卡車運輸

美國-墨西哥

干擾

由運輸和農業團體於 11 月底組織並延續至 12 月初的 17 個州的封路行動，突顯出該地區的營運風險。全國商業、服務業及旅遊業商會聯盟 (Confederation of National Chambers of Commerce, Services, and Tourism, Concanaco) 估計中斷造成的損失在 30-60 億比索之間。

雖然透過政府談判解除了一些封鎖，但貨運安全和貨運公司營運成本高昂的根本問題仍然存在。 對於付運人而言，這些事件是經常發生的風險，必須在供應鏈規劃和跨墨西哥高速公路的運輸時間計算中加以考量。

貿易趨勢

美墨跨境貨運市場呈現複雜的景象。一方面，墨西哥整體出口在 10 月再創歷史新高，原因是企業持續利用近岸作業，帶動非汽車製造業的歷史性增長。另一方面，汽車業，尤其是重型卡車製造業，嚴重萎縮。美國的需求減弱，加上新的關稅壓力，在同一條貿易通道中造成了兩種截然不同的現實。

最新的可用資料強調了這些對比：

• 10 月份汽車出口總額同比下降 14% ，其中對美國下降 14% ，對其他市場下降 14.1% 。根據 ANPACT 的資料，2025 年 9 月重型車輛產量年減少 59.3% ，出口年減少 58.3% 。INEGI 數據顯示，10 月份出口繼續下降，下降了 55.3% 。
• 10 月份非汽車製造業出口激增 34.8% 。
• 對美國的整體出口成長 17.1% ，對其他全球市場的出口成長 12.3% 。在電器和電子產品方面，墨西哥的增長強勁，足以在 2025 年 7 月超越中國成為美國的第一大供應國。

這些不同的趨勢顯示，卡車運費目前可能會維持穩定，因為來自非汽車產業的強勁需求，平衡了汽車產業萎縮所帶來的需求疲軟與新增產能。但作業風險仍然很高。

展望未來，市場風險與機遇並存：

• 主要風險包括美國關稅的影響、2026 年美國-墨西哥-加拿大自由貿易協定 (USMCA) 檢討的不確定性，以及可能再次發生阻斷主要通道的封路事件。
• 相反地，在電子和機械等非汽車產業持續成長的帶動下，商機依然強勁。這些產業直接受惠於持續的中美貿易緊張關係，鞏固了墨西哥作為北美供應鏈重要近岸夥伴的角色。

外國投資

頭條數據顯示，墨西哥在 2025 年的前九個月吸引了創紀錄的 409 億美元外商直接投資，支持了近岸化的說法。然而，Banxico 的資料顯示，只有 16% 代表新投資，大部分來自既有公司的再投資利潤。雖然這顯示了現有參與者的信心，但也表明新資本的進入速度放緩，可能是由於對 USMCA 檢討的謹慎態度以及國內政策的不確定性。

政策更新

原定於 2025 年 12 月 9 日開始採用的墨西哥進口電子報關單 (Electronic Manifestación de Valor (MV))，已延遲數個月。在 2026 年 3 月 31 日之前，進口商仍可選擇使用傳統的實物申報表或新的電子程序來提交進口貨物的價值。

加拿大-墨西哥

加拿大正悄悄加深對墨西哥汽車零件的依賴。加拿大統計局的數據顯示，目前墨西哥供應給加拿大的汽車零件多於美國，這反映出 USMCA 下北美供應鏈的整合正在加深。墨西哥的角色不僅僅是美國的合作夥伴，還將其定位為該地區的中心樞紐，並強調其對加拿大和美國產業的戰略重要性。

美國-加拿大

驅動程式公司打擊

加拿大政府在安大略省的大多倫多和漢密爾頓地區展開檢查突擊行動，以打擊將貨車司機錯誤歸類為獨立承包商的行為。有些貨運公司稱為「Driver Inc.」，強迫司機成立公司，這違反《加拿大勞動法》，並剝奪司機作為員工的權利，例如最低工資、帶薪假期和安全保護。 這項突擊行動包括全面調查、處罰，以及與加拿大稅務局分享資訊，以協調執法。

貨運公司可能會暫時減少負載承諾以避免風險，這可能會減緩貨運速度、緊縮可用容量，並導致費率上升。 我們正密切注意情況的發展。

冬季天氣對產能的影響

隨著冬季的持續，托運人應注意積雪和結冰路面狀況對加拿大道路的影響。貨運公司可能會優先運送較輕的貨物，而拒絕運送較重的貨物，以降低風險，這意味著對於那些希望最大化拖車重量的公司來說，業務將不會像往常一樣。 規劃與彈性是維持準時出貨的關鍵。

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