瑞安：欢迎收看《十月罗宾逊边缘》视频。我叫 Ryan Hammett，与 Mat Leo 一起讨论全球货运市场的最新发展。今天，我们将讨论零担和海运市场，但我们会花很多时间来讨论华盛顿特区影响货运和贸易界的几项进展，首先是中国可能增加关税。

马特是的，瑞安，在经历了几个月相对平静的贸易战线后，我们发现自己又回到了一个不确定的时期。在深入探讨之前，让我们回顾一下这些公告背后的关键因素。首先，我们知道美国政府的首要任务之一是确保中国不对美国拥有经济或军事优势。去年贸易政策的许多变化都是针对中国及其经济盟友的。

这意味着，当我们听到与中国有关的潜在新关税和贸易限制时，应该不会感到意外。现在，特朗普总统和习近平主席计划于 10 月底在韩国举行会晤，并计划在第二次暂停 90 天后于 11 月 10 日开始对等征收关税。

瑞安：最近的事态升级发生在这两个最后期限临近之前，因此有理由相信这是双方谈判策略的一部分。一位行业评论员称这是一系列横向反击中的最新一击。中国似乎正在利用稀土寻求影响力，试图让美国放松对芯片技术和制造部件的控制。

Mat：要记住的第二个重要因素是，在《联邦公报》上发布并在政府官方网站上公布之前，我们不应将其视为最终公告。社交媒体发布的贸易政策通常用于定位和谈判。从现在到中美宣布开始征收最新关税还有几个星期的时间，可能会发生很多事情。

现在，企业应该以此为契机，制定情景计划，准备后备方案，并知道自己将采取行动，应该采取行动，因为这种情况可能会发生，但不要假设它一定会发生。

Ryan:Right.这些潜在的关税和中美之间的贸易限制正值更多关税宣布或生效之际。美国已提议对重型卡车进口征收新关税，这对美国卡车运输业产生了直接影响。虽然实施时间改为 11 月 1 日，但迄今为止，官方尚未公布任何细节。

随后，10 月 14 日，对进口木材、木料、木材建材和家具征收关税。最初设定的关税为 10% ，计划于 2026 年 1 月提高到 50% ，除非与向美国进口这些产品的国家达成具体的贸易协议，如英国的协议，其关税上限为 10% 。

针对医疗产品、机床和工业机器人的其他 232 条款调查也在进行中，这意味着在不久的将来可能会有更多行业受到影响。

在我们等待最高法院就 IEEPA 互惠关税的合法性做出裁决的同时，美国上诉法院维持了第 301 条款对中国进口商品征收关税的合法性，关税清单 3 和 4 主要涉及知识产权和技术。这意味着，虽然 IEEPA 是否是征收关税的适当渠道尚不确定，但第 301 条规定的权力似乎得到了肯定。

马特是的，但这还不是华盛顿特区的全部。

等等，这是你的"但等等，还有！" 时刻？

马特是的，没错，因为最近的发展才进行了一半。因此，美国已经就 USMCA（即美国-墨西哥-加拿大贸易协定）开放了公众反馈程序。而官方审查程序中的这一步骤是 2020 年 7 月开始的协议的一部分。

随着北美三国之间贸易讨论的持续进行，预计这一审查过程可能会变成重新谈判的过程，因为各国将在明年决定是将该协议再延长 16 年，还是让其在 2036 年到期。

Ryan：因此，我们鼓励目前参与 USMCA 的托运人在联邦登记册上提供他们的反馈意见。继续与华盛顿相关的话题，10 月 14 日，美国开始对与中国有关的船只征收新的港口费，目的是遏制中国对造船业和海运物流业的影响。从本月开始实行的分级收费结构将在未来三年内逐步提高。

目前，预计不会对托运人的费率产生重大影响。预计远洋运输公司将调整船舶轮换以限制风险并降低费用。这种灵活性，再加上宽松的全球航运能力，应有助于吸收大部分影响，并防止托运人承受广泛的成本增加。

接下来，美国政府关门对货运界的影响有限。

我们将继续监测其影响，但货运中断的影响很小。对货运市场影响更大的是，在货运需求受到挑战的时候，政府雇员休假导致经济活动减少。

马特是的，瑞安，说了这么多，我觉得我们听到最感兴趣的话题是美国交通部最近的规定和法规执行情况。

Ryan:当然。

Mat：特别是与商业驾驶执照的标准有关。现在，CDL 规则凸显了 FMCSA 对安全的关注，并可能重塑外国驾驶员的参与度，这可能会随着时间的推移增加运输公司费率的上行压力。 现在，这项规则的执行，以及其他有关英语语言能力要求和签证暂停的执行，预计将对运输公司人员流失和司机可用性产生缓慢但复合的影响。

现在，这可能会对小型车队和车主驾驶员产生更大的影响，因为大型车队拥有更多的资源，并对其驾驶员进行更严格的审查。现实情况是，我们的市场仍然供过于求，运力大于货运需求。是的，市场比多年来更加平衡，有些地区可能比其他地区更能感受到这一点。但总的来说，这需要时间。

这是一个缓慢的过程，因为会出现更新，而现实情况是，我们还需要新的驱动力进入市场。

好了，不说特区了。让我们把注意力转移到零担货物上。马特，你在我们 10 月份的边缘报告中指出，8 月份的零担货运 PPI 出现了近三年来最大的同比增幅，但这不一定是托运人正在经历的，那么零担货运到底怎么了？

马特正确。正如您所提到的，我们确实看到长途零担运输生产者价格指数（PPI）在 8 月份比去年同期增长了 10% 。但是，其他月份的数据都远远低于 10% 的水平。现在，鉴于零担运输货运量和吨位的下降，费率增幅高于长期平均水平的事实显得尤为突出。现在，利率上升而需求下降。我认为，这说明两年多前 Yellow 的关闭仍在继续。

现在，Yellow 在其鼎盛时期在全国运营着 300 多个终点站。现在，虽然其中超过 200 家已通过破产选项出售，但并非所有公司都流向了零担运输公司。而在那些已经完成的项目中，许多仍未投入运营。而且，即使需求有所缓解，系统中持续存在的缺门问题也限制了网络的供应。现在，还有其他一些因素，如燃料成本缓慢上升，增加了卡车的运营成本。而且我还认为运输公司会继续优化他们的网络，这意味着他们会提高不适合该网络的货运价格。

Ryan：是的，我认为有必要指出的是，零担货运吨位预计在 2026 年上半年仍将同比略有下降，但在明年下半年将出现积极变化。为了维持现有的服务水平，预计 2026 年的价格涨幅将达到中等个位数，这与过去三十年中 PPI 近 5% 的年均增长率相吻合。

同样重要的是，要对卡车货运市场进行监控，因为定价的提高最终会导致货运回流到零担货运，这也会推动零担货运模式的费率进一步提高。好了，马特，我们应该和海洋一起结束吗？

马特是的，我想是的，我会说得很快，但随着黄金周于 10 月 8 日结束，10 月初亚洲至美国的集装箱航运将开始缓慢增长，因为制造业活动将在下半月恢复。在经历了动荡的夏季之后，亚洲和美国之间的汇率预计将保持稳定，因为关税和运力适度下降预计不会导致需求反弹。

如前所述，随着美国开始对中国运输公司征收新的港口费用，中远集团面临的风险最大，但所有主要运输公司都承诺维持现有运力水平，不会向托运人征收额外费用。 现在，在出口方面，设备短缺的情况越来越普遍，预计会出现一些产能限制，尤其是美国墨西哥湾沿岸地区。

Ryan：随着贸易公告的发布，请访问我们网站的资源部分，了解客户建议以及我们对贸易和关税的见解。我们的团队将继续代表您关注这些进展。C.H. Robinson比其他任何人都更进一步，为您提供管理复杂的全球运输战略所需的优势。 有关详细信息和其他内容，请参阅我们网站上的 "洞察 "页面。