墨西哥封锁和加拿大运输公司打击卡车运输

美国-墨西哥

中断

运输和农业团体于 11 月下旬在 17 个州组织的道路封锁行动一直持续到 12 月初，凸显了该地区的行动风险。据全国商业、服务业和旅游业商会联合会（Concanaco）估计，中断造成的损失在 30-60 亿比索之间。

尽管一些封锁措施通过政府谈判得以解除，但货物安全和运输公司运营成本高昂等根本问题依然存在。 对于托运人来说，这些事件是反复出现的风险，必须在供应链规划和墨西哥高速公路运输时间计算中加以考虑。

贸易趋势

美国-墨西哥跨境货运市场呈现出复杂的局面。一方面，由于企业继续利用近岸外包，非汽车制造业出现历史性增长，带动墨西哥 10 月份整体出口再创新高。另一方面，汽车行业，尤其是重型卡车制造业正在严重萎缩。美国需求的减弱，加上新的关税压力，在同一贸易走廊内造成了两种截然不同的现实。

现有的最新数据凸显了这些反差：

• 10 月份汽车出口总额同比下降了 14% ，其中对美国的出口下降了 14% ，对其他市场的出口下降了 14.1% 。根据 ANPACT 的数据，2025 年 9 月重型汽车生产同比下降 59.3% ，出口同比下降 58.3% 。国家统计、地理和信息科学研究所的数据显示，10 月份出口继续下降，下降了 55.3% 。
• 10 月份非汽车制造业出口激增 34.8% 。
• 对美国的总体出口增长了 17.1% ，对全球其他市场的出口增长了 12.3% 。在电气和电子产品方面，强劲的增长足以使墨西哥在 2025 年 7 月超过中国，成为美国的第一大供应国。

这些不同的趋势表明，由于非汽车行业的强劲需求平衡了汽车行业萎缩带来的需求疲软和新增运力，卡车运价目前可能会保持稳定。但运营风险仍然很高。

展望未来，市场风险与机遇并存：

• 主要风险包括美国关税的影响、2026 年《美国-墨西哥-加拿大自由贸易协定》（USMCA）审查的不确定性，以及可能再次发生的道路封锁对主要通道的干扰。
• 相反，在电子和机械等非汽车行业持续增长的推动下，机会依然很多。这些行业直接受益于持续的中美贸易紧张局势，巩固了墨西哥作为北美供应链重要近岸外包伙伴的地位。

外国投资

头条数据显示，2025 年前九个月，墨西哥吸引了创纪录的 409 亿美元外国直接投资，支持了近岸化的说法。然而，Banxico 的数据显示，只有 16% 是新投资，大部分来自老公司的利润再投资。虽然这表明了现有参与者的信心，但也表明新资本的进入速度正在放缓，这可能是由于对《美国采矿和运输协定》审查的谨慎态度以及国内政策的不确定性。

政策更新

原定于 2025 年 12 月 9 日开始采用的墨西哥进口电子舱单（MV）已被推迟数月。在 2026 年 3 月 31 日之前，进口商仍可选择使用传统的实物申报单或新的电子程序来提交进口货物的价值。

加拿大-墨西哥

加拿大正悄然加深对墨西哥汽车零部件的依赖。加拿大统计局的数据显示，墨西哥现在向加拿大供应的汽车零部件比美国更多，这反映出在美墨加协定下，北美供应链的一体化程度不断加深。墨西哥的作用不仅仅是作为美国的合作伙伴，还将其定位为该地区的中心枢纽，并强调其对加拿大和美国工业的战略重要性。

美国-加拿大

打击司机公司

加拿大政府在安大略省大多伦多和汉密尔顿地区开展了一次突击检查，以打击将卡车司机错误归类为独立承包商的行为。一些运输公司强迫司机成立公司，这种做法被称为“司机公司”，违反了加拿大劳动法，剥夺了司机作为雇员应享有的权利，例如最低工资、带薪休假和安全保障。突击行动包括全面调查、处罚以及与加拿大税务局共享信息以协调执法。

运输公司可能会暂时减少货运承诺以避免风险，这可能会减缓货物运输速度，收紧可用运力，并导致运费上涨。 我们正在密切关注事态的发展。

冬季天气对能力的影响

随着冬季的持续，托运人应注意积雪和结冰路况对加拿大道路的影响。为了降低风险，运输公司可能会优先运输较轻的货物，拒绝运输较重的货物，这意味着对于那些希望最大限度地提高拖车载重的人来说，生意将不再像往常一样。 计划性和灵活性将是保持准时发货的关键。

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