Os feriados impactam a capacidade de transporte de carga rodoviária e as novas previsões para 2026.

mercado spot dos EUA

C.H. Robinson aumentou a previsão de crescimento da taxa de frete rodoviário de carga seca para 2026 de 4% em relação ao ano anterior para 6% em relação ao ano anterior. O aumento é impulsionado pela oferta do mercado: a capacidade está mais restrita do que o esperado após o Dia de Ação de Graças e, com apenas algumas semanas restantes no ano, os impactos do aumento das tarifas se estenderão até 2026.

Alguns eventos climáticos em torno do Dia de Ação de Graças contribuíram para essa mudança, e há um declínio sazonal normal na capacidade disponível do Dia de Ação de Graças até o final do ano. Mas a relação carga-caminhão da DAT disparou para 9,9 para 1 na semana que terminou em 6 de dezembro de 2025. Este foi o ponto mais alto do atual ciclo de baixa do transporte rodoviário de cargas e superior à proporção de 9,1 para 1 registrada na semana que terminou em 11 de janeiro de 2025 (veja o gráfico), que foi impulsionada pelas saídas de transportadoras no final do ano, feriados e condições climáticas ainda mais severas.

Essa redução da capacidade disponível no final do ano é mais acentuada do que nos últimos anos e agravada pelo aumento da fiscalização e da aplicação dos critérios de elegibilidade para a carteira de habilitação comercial (CDL), que esperamos que tenha impacto até 2026.

Relação nacional semanal de carga por caminhão e custo por milha da DAT

Conforme ilustrado no gráfico abaixo, essa tendência sazonal típica inclui uma redução da capacidade antes do Natal e entre o Natal e o Ano Novo. Embora alguns dias mostrem uma diminuição na relação carga/caminhão, isso não indica uma maior capacidade, mas sim uma grande redução nas ofertas de carga e caminhão, o que distorce a relação.

Devido à grande diminuição na disponibilidade de caminhões durante os feriados, os custos provavelmente permanecerão elevados nesse período. Remarcar os dias de coleta ou fornecer um prazo suficiente ajudará a mitigar o aumento de custos.

Impacto da relação carga/caminhão no Natal de 10 anos

Previsão do mercado spot dos EUA: Carga completa em caminhões baú

A previsão da C.H. Robinson para 2026 foi aumentada para +6% em relação ao ano anterior.

Previsão do mercado spot de carga seca para caminhões baú C.H. Robinson

Previsão do mercado spot dos EUA: Carga refrigerada de caminhão

A previsão C.H. Robinson para o transporte de cargas refrigeradas em caminhões para 2026 foi revisada para cima em +5% em relação ao ano anterior.

Previsão de carga refrigerada de caminhão no mercado spot C.H. Robinson

Autoridades contratantes de anfitriãs fazem previsão

Se o ritmo atual de declínio das transportadoras nos EUA continuar, o número de autorizações para operar como transportadoras retornará aos níveis históricos no início de 2026, possivelmente mais tarde.

Previsão de transportadora de aluguel

Ambiente de transporte de carga fracionada por contrato

As informações a seguir são derivadas da C.H. Robinson Managed Solutions ™ , que atende a um amplo portfólio de clientes em diversos setores.

A profundidade do guia de rotas é um indicador de quão abrangentes devem ser as estratégias de contingência de um embarcador ao ser contemplado com uma rota ou ao rejeitar uma licitação. Um valor de 1 indicaria um desempenho perfeito e um valor de 2, um desempenho extremamente ruim. Conforme demonstrado no gráfico a seguir, a profundidade das vias de acesso permaneceu estável em um nível historicamente baixo por aproximadamente dois anos.

No mês de novembro, a profundidade do guia de rotas em todas as remessas da América do Norte foi de 1,19, estável em comparação com o mês anterior.

Em termos de quilometragem, viagens de longa distância com mais de 600 milhas apresentaram uma profundidade de guia de rota de 1,29 em novembro, o que é pior em comparação com o mês anterior, outubro de 2025, que registrou 1,19, e também pior em comparação com novembro de 2024, que foi de 1,17. Para trajetos mais curtos, com menos de 400 milhas, a profundidade do guia de rotas para novembro de 2025 foi de 1,13, o que é ligeiramente melhor do que no mês anterior, de 1,14, mas ligeiramente pior do que em novembro de 2024, de 1,12.

Métricas de profundidade do guia de rotas da América do Norte: por extensão do percurso

Geograficamente, o Sul apresentou a menor mudança entre todas as regiões, piorando em 1,4% em relação ao mês anterior, enquanto o Nordeste apresentou a maior mudança, melhorando em 3,3%. A profundidade do guia de rotas permanece em níveis baixos, entre 1,17 e 1,25, para todas as regiões.

Métricas de profundidade do guia de rotas dos EUA: por região

Carga de caminhão refrigerado

Costa Leste dos Estados Unidos

A Costa Leste continua seguindo as tendências sazonais típicas, com aumentos modestos no volume de vendas impulsionados pelos feriados. A primeira grande tempestade de inverno da temporada reduziu brevemente a capacidade de geração de energia no Nordeste, mas os impactos foram de curta duração. Salvo a ocorrência de condições meteorológicas adversas adicionais, espera-se que as condições de mercado permaneçam normais.

No Sudeste, as condições também estão de acordo com as normas sazonais. O aumento no transporte de produtos agrícolas da Flórida e do sul da Geórgia está adicionando algum volume, mas não está afetando materialmente o equilíbrio geral do mercado. Com a aproximação das festas de fim de ano, os embarcadores devem antecipar possíveis restrições de capacidade, principalmente para cargas de última hora em toda a região.

Centro dos Estados Unidos

A região do Meio-Sul tem capacidade disponível, mas as tarifas continuam elevadas. O transporte de cargas limpo e simples, com apenas uma coleta e uma entrega, é o que apresenta maior velocidade de movimentação, e essa tendência deve continuar até o início de 2026. Nos estados centrais de Missouri, Indiana, Arkansas e Kansas, também há capacidade disponível, mas as tarifas para o mesmo dia estão altas.

A região de Dallas ainda possui capacidade disponível, sendo o preço o principal fator. O sul do Texas permanece instável por enquanto, embora se espere que as condições se tornem mais restritivas perto do Natal e do Ano Novo. O clima continua sendo o maior fator imprevisível, especialmente a neve no Centro-Oeste e qualquer gelo ou clima invernal no Arkansas, Oklahoma ou Texas.

Costa Oeste dos Estados Unidos

A região Oeste continua a apresentar capacidade estável, com poucas alterações nas últimas semanas. Mesmo com a capacidade mantida, as tarifas subiram tanto no sul da Califórnia quanto no noroeste do Pacífico. Cargas de última hora para feriados e períodos próximos a feriados continuam sendo as mais caras, especialmente para cargas com temperatura controlada que exigem um serviço mais rigoroso. Ao longo da temporada, espera-se que o mercado se mantenha com capacidade controlada, mas com preços firmes, principalmente para retiradas urgentes ou entre fins de semana e feriados.

carga de caminhão plataforma

Um segmento importante do transporte de cargas em caminhões plataforma vem do setor imobiliário, e o Índice do Mercado Imobiliário oferece uma visão da saúde desse setor. Embora a última leitura tenha mostrado um aumento de 15,6%, o índice ainda está mais de 20% abaixo do que é considerado neutro e 14% menor do que há um ano. Essa diferença reflete a cautela contínua na construção residencial. Sem mudanças significativas nas taxas de juros federais, uma recuperação notável na atividade imobiliária — e, por extensão, na demanda por caminhões plataforma — permanece improvável no curto prazo.

As taxas de frete spot para caminhões plataforma começaram a se estabilizar em outubro, encerrando uma queda de cinco meses, e depois dispararam no final de novembro. Os indicadores de mercado apontam para uma estabilidade geral, mas os padrões sazonais começam a se estabelecer com a aproximação do inverno. A capacidade de transporte costuma ser mais restrita nos estados do norte e montanhosos, pois as transportadoras se esforçam para evitar neve e gelo, o que pode levar a uma menor disposição para transportar cargas para essas áreas e a tarifas mais altas. Essas são pressões localizadas, e não estruturais, mas as flutuações regionais se tornarão mais perceptíveis ao longo de dezembro.

De forma geral, as tendências continuam a acompanhar a média dos últimos cinco anos, com a expectativa de que a capacidade se torne mais restrita nas últimas semanas de dezembro, à medida que alguns motoristas se ausentam para as festas de fim de ano.

Com o avanço do inverno, flexibilidade e antecedência considerável continuam sendo a melhor maneira de lidar com o fechamento de vias previsto em condições climáticas adversas. Considerar rotas alternativas, janelas de coleta mais amplas ou flexibilidade de equipamentos pode ajudar a reduzir interrupções. Manter contato com seu representante C.H. Robinson é a maneira mais eficaz de se antecipar às mudanças regionais, entender a exposição aos mercados afetados pelo inverno e fazer ajustes proativos que garantam um serviço consistente e um bom desempenho de custos até o final do ano.

Voz da tera

Observações de uma seção transversal da transportadora contratada na rede C.H. Robinson :

Mercado

• As transportadoras continuam a relatar uma demanda fraca e inconsistente, observando que uma recuperação significativa exigirá capacidade adicional para sair do mercado.
• A temporada de licitações deste ano registrou mais atividade do que a do ano passado, com a transportadora afirmando que a maioria dos embarcadores está se adaptando a ajustes de tarifas razoáveis.

Controle de custos

• O aumento das despesas operacionais continua sendo uma grande preocupação. As transportadoras estão fortemente focadas no controle de custos, ganhos de eficiência e novas oportunidades de receita.

Equipamentos

• Há uma falta de iniciativa para aumentar o tamanho total da frota a curto prazo.
• Enquanto algumas transportadoras conseguiram manter seu ciclo regular de substituição de equipamentos antigos por novos, outras estão adiando o processo, alegando os altos custos dos novos tratores.

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