Synchronizacja największej na świecie sieci narzędziowej dla firmy Stanley Black & Decker

Stanley Black & Decker to coś więcej niż producent — to światowy gigant znany z kultowych marek, takich jak DEWALT, BLACK+DECKER czy CRAFTSMAN. Choć firma zasłynęła z narzędzi konsumenckich obecnych w garażach na całym świecie, posiada również ogromną, złożoną strukturę w sektorze produkcji przemysłowej oraz w segmencie wysokonakładowych dóbr konsumpcyjnych.

Jako organizacja zbudowana na zasadzie „ciągłego ulepszania”, Stanley Black & Decker nieustannie poszukuje wewnętrznych usprawnień, aby jeszcze lepiej obsługiwać swoich klientów na całym świecie. Jednak utrzymanie największej na świecie sieci narzędziowej wymaga czegoś więcej niż tylko doskonałych produktów — wymaga światowej klasy łańcucha dostaw.

Wyzwania: modernizacja i likwidacja struktur silosowych

Dawniej operacje logistyczne w firmie Stanley Black & Decker były zarządzane na poziomie poszczególnych zakładów. Mimo że każda z lokalizacji osiągała świetne wyniki, funkcjonowały one jako niezależne podmioty. Każdy zakład stosował własne, ręczne procedury, co prowadziło do rozproszenia sieci. Z czasem brak spójności danych stał się poważną przeszkodą.

Kierownictwu brakowało widoczności statusów przesyłek w czasie rzeczywistym, a co ważniejsze — jednoznacznego obrazu całkowitych kosztów dostawy. Bez jednolitego systemu utrzymanie spójnego przewodnika po trasach czy zapewnienie zgodności w całej sieci było niemal niemożliwe. Decyzje często podejmowano na podstawie preferencji danego zakładu, a nie w oparciu o systemową strategię dla całego przedsiębiorstwa.

„Mieliśmy światowej klasy zakłady działające niezależnie, ale wiedzieliśmy, że kolejny poziom rozwoju wymaga spójniejszej strategii” — mówi Ben Bauman, kierownik ds. globalnej logistyki 4PL. „Potrzebowaliśmy partnera, który dostarczyłby technologię dającą pełny wgląd w naszą sieć, abyśmy mogli wdrożyć spójny przydział przewoźników i konsolidację zamówień”.

Rozwiązanie: połączenie sieci Stanley Black & Decker

Aby rozwiązać te problemy, firma Stanley Black & Decker wybrała C.H. Robinson do wdrożenia zintegrowanego rozwiązania opartego na autorskim, globalnym systemie zarządzania transportem (TMS). W celu zminimalizowania zakłóceń w działalności, firma C.H. Robinson przeprowadziła strategiczne wdrożenie etapami, zakład po zakładzie, w 12 lokalizacjach w Ameryce Północnej.

Systemowe podejście do realizacji

Przejście to pozwoliło firmie Stanley Black & Decker odejść od procesów ręcznych na rzecz łączności opartej na interfejsach API. Dzięki tej zmianie uzyskano wgląd w całą sieć w czasie rzeczywistym za pomocą dynamicznych pulpitów nawigacyjnych.

• Automatyczne wyznaczanie tras: firma C.H. Robinson zastąpiła ręczny wybór przewoźników systemowym przewodnikiem po trasach. Pozwala to kierownictwu firmy wyznaczać nadrzędną strategię, zapewniając jednocześnie bezbłędną, automatyczną realizację w każdym zakładzie.
• Optymalizacja gałęzi transportu: wykorzystując platformę klienta C.H. Robinson, system Stanley Black & Decker automatycznie wybiera obecnie najbardziej efektywną gałąź transportu — przesyłkę kurierską, LTL, pełnopojazdową lub intermodalną — na podstawie bieżących potrzeb, a nie osobistych preferencji.
• Mieszany model zakupowy: dzięki temu, że C.H. Robinson zarządza procesem zakupowym dla całych operacji w Ameryce Północnej, dotychczasowe relacje firmy Stanley Black & Decker z przewoźnikami zostały skutecznie połączone z rozbudowaną siecią zakontraktowanych przewoźników C.H. Robinson, co gwarantuje optymalne dopasowanie do każdej trasy.
• Ciągłe udoskonalanie: przewodnik po trasach nie jest już statyczny, jest udoskonalany corocznie (lub częściej) na podstawie danych o wynikach, co umożliwia prowadzenie rozmów z przewoźnikami w oparciu o twarde dowody.

Strategiczne innowacje wykraczające poza pierwotne wdrożenie

1. Projekt konsolidacji LTL

Dzięki szczegółowej analizie danych z systemu TMS inżynierowie C.H. Robinson zidentyfikowali ogromny potencjał w zakresie konsolidacji dalekobieżnych przesyłek LTL. Poprzez wyznaczenie przesyłek przemieszczających się w podobnych rejonach i czasie, zespół opracował model konsolidacyjny.

Wymagało to wspólnego zmapowania procesów przez przedstawicieli zakładów oraz zespół inżynierii łańcucha dostaw C.H. Robinson. Po udanym pilotażu i miniprzetargu mającym na celu zabezpieczenie odpowiednich mocy przewozowych, model konsolidacji włączono do codziennego przepływu pracy. Zmieniło to złożone, ręczne zadanie konsolidacji w powtarzalną przewagę strategiczną dla całego regionu.

„Firma C.H. Robinson nie dała nam po prostu danych do logowania do oprogramowania — stali się przedłużeniem naszego zespołu” — mówi Ben Bauman. „Projekt konsolidacji ładunków jest tego doskonałym przykładem — dostrzegli oni szansę na zaawansowane łączenie przesyłek, o której nie mieliśmy pojęcia, i zaprojektowali rozwiązanie, które nie byłoby możliwe bez ich systemu TMS oraz wiedzy inżynieryjnej”.

2. Digitalizacja wycen spotowych w transporcie lotniczym

Firma Stanley Black & Decker zarządzała wcześniej wycenami spotowymi w transporcie lotniczym ręcznie, za pomocą arkuszy kalkulacyjnych i wiadomości e-mail, co prowadziło do ograniczonej widoczności i utrudnień operacyjnych. Firma C.H. Robinson zmodernizowała ten proces, wdrażając w systemie TMS przepływ pracy dla ofert spotowych, co zautomatyzowało zapytania ofertowe, zbieranie propozycji oraz wybór przewoźnika.

Przejście to, wsparte szkoleniami i zarządzaniem zmianą ze strony C.H. Robinson, przyniosło ponad 957 tys. USD oszczędności w pierwszych dwóch latach, a kolejne oszczędności nadal sumują się na korzyść firmy. Aby jeszcze bardziej zoptymalizować ten proces, firma C.H. Robinson:

• Wdrożyła łączność EDI ze spedytorami w celu automatyzacji przepływu danych i śledzenia przesyłek.
• Opracowała specjalne pulpity nawigacyjne, zapewniające widoczność wydatków oraz wyników przewoźników lotniczych w czasie rzeczywistym.

Sukces wdrożenia licytacji spotowych posłużył firmie Stanley Black & Decker jako weryfikacja koncepcji — obecnie przedsiębiorstwo przenosi całościowe, globalne operacje frachtu lotniczego do systemu TMS.

3. Przyszłość: orkiestrator logistyczny AI

Aby jeszcze bardziej skalować te korzyści, firmy C.H. Robinson i Stanley Black & Decker opracowują i testują nowych agentów AI, zgodnych z podejściem Lean AI firmy C.H. Robinson. Agenci ci wyeliminują pracę ręczną na etapach planowania i optymalizacji. Czynności te będą wykonywane autonomicznie i pozostaną dostępne w trybie 24/7.

Wyniki: wskaźniki w liczbach

Przejście od zdecentralizowanego modelu realizacji do jednolitej, systemowej strategii przyniosło firmie Stanley Black & Decker przełomowe rezultaty.

• Skutecznie zwiększono poziom przestrzegania przewodnika po trasach do wysokiego poziomu 83% we wszystkich objętych programem zakładach.
• Wygenerowano ponad 8 mln USD oszczędności, przekraczając w drugim roku pierwotne cele o 40% dzięki połączeniu zapytań ofertowych, optymalizacji przewozów całopojazdowych i zmianie gałęzi transportu.
• Wyeliminowano ręczne zadania związane z audytem frachtu i śledzeniem przesyłek, co pozwoliło wewnętrznym zespołom Stanley Black & Decker skupić się na działaniach strategicznych o wysokiej wartości.
• Uzyskano widoczność w czasie rzeczywistym, przekształcając dane z wstecznej weryfikacji faktur w proaktywne narzędzie do podejmowania decyzji.
• Ustanowiono strategię, która pozwala centrali firmy narzucać logikę wyznaczania tras, gwarantując jednocześnie bezbłędną realizację na poziomie zakładów.

„Przejście na systemowy przewodnik po trasach okazało się punktem zwrotnym. Odeszliśmy od modelu, w którym 12 różnych zakładów realizowało 12 odrębnych schematów, na rzecz jednolitej strategii. Obecnie to dane dyktują nasze decyzje, mierzą wydajność przewoźników i monitorują zgodność w czasie rzeczywistym” — mówi Ben Bauman. „Firma C.H. Robinson pomogła nam zmodernizować naszą sieć logistyczną i zapewnić poziom widoczności gwarantujący przewagę konkurencyjną”.

Co dalej: skalowanie innowacji

Sukces wdrożenia w Ameryce Północnej stworzył gotowy wzorzec na przyszłość. Stanley Black & Decker planuje rozszerzyć łączność w ramach systemu TMS oraz współpracę z C.H. Robinson na kolejne lokalizacje, w tym obiekty międzynarodowe.

„Ta wspólna droga z C.H. Robinson rozpoczęła się od potrzeby uzyskania widoczności, ale ewoluowała we wspólną wizję inteligentniejszej i bardziej odpornej na problemy przyszłości” — mówi Ben Bauman. „Nie tylko zoptymalizowaliśmy sieć — tworzymy fundamenty pod ciągłe innowacje, które gwarantują nam realizację celów i zaspokajanie potrzeb organizacji”.