Wysyłka LTL w Ameryce Północnej

Nadchodzi dokładniejsza klasyfikacja

C.H. Robinson less than truckload freight market update

Chociaż istnieje niepewność co do tego, jak proponowane przez nadchodzącą administrację taryfy wpłyną na ogólny rynek LTL, Rezerwa Federalna przygotowuje się do wprowadzenia mniejszych korekt stóp procentowych w 2025 roku, aby przeciwdziałać inflacji, która może wyniknąć z tych taryf.

Rynek faworyzuje fuzje & przejęcia nad nowymi spółkami

O ile stałe lub wyższe stopy procentowe mogą utrudniać rozwój przewoźników LTL, to budowa nowych terminali jest już poważnym wyzwaniem, jeśli chodzi o znalezienie i zagospodarowanie odpowiednich nieruchomości dla sieci. Biorąc pod uwagę coraz liczniejsze doniesienia na temat fuzji i przejęć spółek, można się spodziewać, że spółki rozszerzą swoją działalność poprzez przejęcia, a nie od podstaw.

Niektóre spółki LTL rozpoczęły już działania mające na celu ekspansję poprzez przejęcie terminali od upadłego Yellow. W grudniu 2024 r. firmy Estes i R&L ogłosiły zawarcie umów nabycia tuzina dzierżawionych i posiadanych terminali Yellow, przy czym Estes nabył 939 drzwi w 9 stanach, a R&L nabył jeden 304-drzwiowy obiekt w Nowym Jorku.

Po trzeciej aukcji nieruchomości dzierżawionych i należących do Yellow, łączna liczba sprzedanych terminali wzrosła do ponad 160. Czwarta aukcja nieruchomości zaplanowana na styczeń 2025 r. obejmie dziesiątki pozostałych terminali.

Każdy z przejętych terminali ma różne harmonogramy powrotu do pracy, co będzie ważne do śledzenia w 2025 roku w porównaniu z ilością tonażu w systemie LTL, co może ostatecznie wpłynąć na sytuację cenową w ciągu roku.

Skupienie się na kontrolach wewnętrznych

Pomimo trudnego rynku przewozów towarowych, przewoźnicy LTL radzą sobie z aktualnymi warunkami rynkowymi, koncentrując się na wewnętrznych kontrolach, takich jak zarządzanie kosztami operacyjnymi i efektywne ustalanie cen frachtu. Takie podejście ma być kontynuowane, a przewoźnicy ogłaszają ogólne podwyżki stawek w średnich jednocyfrowych wartościach procentowych. Jednak mogą również wystąpić strategiczne dostosowania cenowe mające na celu przyciągnięcie nowego wolumenu do sieci na określonych trasach z nadmierną przepustowością.

Zmiany klasyfikacji frachtu

W 2025 roku National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) planuje przeprowadzić gruntowną modernizację swojego systemu klasyfikacji frachtu, szczególnie dla towarów, gdzie gęstość jest główną cechą frachtu. Zmiany te ujednolicą proces klasyfikacji artykułów opartych na gęstości i przyniosą efektywność kosztową, ponieważ szerszy system klas umożliwi dokładniejsze ustalanie cen frachtu.

Proszę sprawdzić charakterystykę frachtu dla towarów, których to dotyczy i upewnić się, że programy cenowe, zwłaszcza te z wyłączeniami FAK (freight all kind), zostały uwzględnione w celu uwzględnienia wszelkich zmian. Skontaktuj się z przedstawicielem C.H. Robinson , aby aktywnie ocenić wpływ tych zmian. Szczegółoweinformacje można znaleźć na stronie internetowej NMFTA.

Zapoznaj się

* Informacje te zostały zebrane z wielu źródeł — w tym z danych rynkowych ze źródeł publicznych oraz danych od C.H. Robinson — które według naszej najlepszej wiedzy są poprawne i dokładne. Intencją naszej firmy zawsze jest przedstawianie dokładnych informacji. C.H. Robinson nie ponosi żadnej odpowiedzialności za informacje opublikowane w tym dokumencie. 

Aby dostarczać aktualizacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych, aby przetłumaczyć te aktualizacje z języka angielskiego.