Sincronizzazione della più grande rete di utensili al mondo per Stanley Black & Decker

Stanley Black & Decker è molto più di un produttore; è un colosso globale riconosciuto per marchi iconici come DEWALT, BLACK+DECKER e CRAFTSMAN. Sebbene sia famosa per gli utensili di consumo presenti nei garage di tutto il mondo, l'azienda mantiene anche una presenza vasta e complessa nei segmenti della produzione industriale e dei beni di consumo ad alto volume.

In quanto organizzazione fondata sul principio di “migliorare le cose”, Stanley Black & Decker è costantemente alla ricerca di perfezionamenti interni per servire al meglio la propria base di clienti globale. Tuttavia, mantenere la più grande rete di utensili al mondo richiede molto più di ottimi prodotti: richiede una supply chain di livello mondiale.

La sfida: modernizzare e abbattere i silos

Storicamente, le operazioni logistiche di Stanley Black & Decker venivano gestite a livello di sito. Sebbene ogni sede fosse altamente performante, operavano come entità indipendenti. Ogni sito utilizzava i propri flussi di lavoro manuali, portando a una rete frammentata. Nel corso del tempo, la dipendenza da dati disparati ha rappresentato un ostacolo importante.

La dirigenza non disponeva di una visibilità in tempo reale sullo stato delle spedizioni e, cosa ancora più importante, non aveva una visione chiara dei costi totali di sbarco. Senza un sistema unificato, mantenere una guida di percorso coerente o garantire la conformità in tutta la rete era quasi impossibile. Le decisioni venivano spesso prese in base alle preferenze di ogni sito anziché secondo una strategia sistematica per l'intera azienda.

"Avevamo siti di livello mondiale che operavano in modo indipendente, ma sapevamo che il nostro livello di crescita successivo richiedeva una strategia più coesa", racconta Ben Bauman, Manager - Global 4PL Logistics. "Avevamo bisogno di un partner in grado di fornire la tecnologia per vedere chiaramente la nostra rete, in modo da poter guidare un’assegnazione coerente dei vettori e il consolidamento degli ordini".

La soluzione: connettere la rete Stanley Black & Decker

Per risolvere queste sfide, Stanley Black & Decker ha scelto C.H. Robinson per implementare una soluzione integrata incentrata su un sistema di gestione dei trasporti (TMS) globale proprietario. Per ridurre al minimo le interruzioni operative, C.H. Robinson ha eseguito un lancio strategico, sito per sito, in 12 sedi nordamericane.

Un approccio sistematico all'esecuzione

La transizione ha allontanato Stanley Black & Decker dai processi manuali, orientandola verso uno stato di connettività basata su API. Questo cambiamento ha fornito una finestra in tempo reale sull'intera rete, grazie a dashboard dinamiche in tempo reale.

• Instradamento automatizzato: C.H. Robinson ha sostituito la selezione manuale dei vettori con una guida di instradamento sistematica. Ciò consente alla direzione aziendale di dettare la strategia generale, garantendo al contempo un'esecuzione impeccabile e automatizzata in ogni sede.
• Ottimizzazione della modalità: utilizzando la piattaforma clienti di C.H. Robinson, il sistema di Stanley Black & Decker seleziona ora automaticamente la modalità più efficiente (pacchi, LTL, carico completo o intermodale) in base alle esigenze in tempo reale anziché alle preferenze personali.
• Approvvigionamento misto: Poiché C.H. Robinson gestisce il processo di approvvigionamento per l'intera operazione nordamericana, esiste una solida combinazione tra le relazioni storiche con i vettori di Stanley Black & Decker e l'ampia rete di vettori a contratto di C.H. Robinson, per garantire un approccio ottimale per ogni tratta.
• Perfezionamento continuo: la guida di percorso non è più statica; viene perfezionata annualmente (o più frequentemente) sulla base dei dati sulle prestazioni, consentendo conversazioni basate su prove concrete con i vettori.

Innovazioni strategiche che sono andate oltre l'implementazione iniziale

1. Progetto di pooling LTL

Analizzando a fondo i dati del TMS, gli ingegneri di C.H. Robinson hanno identificato un'opportunità significativa per consolidare le spedizioni a lungo raggio a carico parziale (LTL). Identificando le spedizioni che si spostano in regioni simili in orari simili, il team ha progettato un modello di pooling.

Ciò ha comportato una mappatura collaborativa dei processi tra gli stakeholder del sito e il team di ingegneria della supply chain di C.H. Robinson. In seguito a un progetto pilota di successo e a un mini-evento di approvvigionamento per assicurarsi la capacità adeguata, il modello di pooling è stato integrato nel flusso di lavoro quotidiano. Ciò ha trasformato un'attività di consolidamento complessa e manuale in un vantaggio strategico replicabile per l'intera regione.

"C.H. Robinson non si è limitata a fornirci un accesso al software, ma è diventata un'estensione del nostro team", afferma Ben Bauman. "Il progetto di pooling ne è un esempio perfetto: hanno identificato un'opportunità di consolidamento avanzato di cui non eravamo a conoscenza e hanno progettato una soluzione che non sarebbe stata possibile senza il loro TMS e la loro competenza ingegneristica".

2. Digitalizzazione dei preventivi aerei spot

In precedenza, Stanley Black & Decker gestiva le quotazioni aeree spot tramite fogli di calcolo manuali ed e-mail, con conseguente visibilità limitata e attriti operativi. C.H. Robinson ha modernizzato questo processo implementando un flusso di lavoro per le offerte spot all'interno del TMS, automatizzando le richieste di quotazione, la raccolta delle offerte e la selezione dei vettori.

Questa transizione, supportata dalla formazione e dalla gestione del cambiamento guidate da C.H. Robinson, ha generato oltre 957.000 $ di risparmi nei primi due anni, con ulteriori risparmi che continuano ad accumularsi. Per ottimizzare ulteriormente la procedura, C.H. Robinson:

• Connettività EDI integrata con gli spedizionieri per automatizzare il flusso di dati e il tracciamento.
• Ha sviluppato dashboard personalizzate per fornire visibilità in tempo reale sulle prestazioni e sulla spesa dei vettori di trasporto aereo.

Il successo dell’implementazione delle offerte spot è servito da prova di concetto per Stanley Black & Decker, che sta ora trasferendo l’intera operazione globale di trasporto aereo di merci nel TMS.

3. Il futuro: orchestratore logistico basato sull’IA

Per scalare ulteriormente queste efficienze, C.H. Robinson e Stanley Black & Decker stanno sviluppando e sperimentando nuovi agenti AI in linea con l'approccio Lean AI di C.H. Robinson. Questi agenti elimineranno il lavoro manuale che si verifica durante le fasi di pianificazione e ottimizzazione. Queste attività saranno eseguite in modo autonomo e saranno disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

I risultati: prestazioni basate sui numeri

Il passaggio da un modello esecutivo decentralizzato a una strategia unificata e sistematica ha prodotto risultati trasformativi per Stanley Black & Decker.

• Ha incrementato con successo la conformità alla guida di percorso fino a un solido 83% in tutti i siti partecipanti.
• Ha generato oltre 8 milioni di $ di risparmi, superando gli obiettivi di risparmio iniziali del 40% nel secondo anno grazie a una combinazione di RFP di approvvigionamento, ottimizzazione dei carichi di camion e cambio di modalità di trasporto.
• Ha eliminato le attività manuali di audit e tracciamento delle spedizioni, consentendo ai team interni di Stanley Black & Decker di spostare la propria attenzione verso attività strategiche ad alto valore.
• Ha ottenuto una visibilità in tempo reale, trasformando i dati da un controllo fatture basato sullo “specchietto retrovisore” in uno strumento decisionale proattivo.
• Stabilita una strategia che consente alla sede centrale di dettare la logica di instradamento, garantendo al contempo un'esecuzione impeccabile a livello di sito.

"La transizione verso una guida di percorso sistematica è stata un punto di svolta. Siamo passati da 12 siti diversi che facevano 12 cose diverse a un'unica strategia. Ora i dati dettano le nostre decisioni, misurano le prestazioni del vettore e monitorano la conformità in tempo reale", afferma Ben Bauman. "C.H. Robinson ci ha aiutato a modernizzare la nostra rete logistica e a fornire una visibilità tale da offrire un vantaggio competitivo".

Il passaggio successivo: scalare l’innovazione

Il successo del lancio in Nord America ha creato un modello per il futuro. Stanley Black & Decker prevede di estendere questa connettività TMS e il rapporto con C.H. Robinson ad altre sedi, incluse le strutture internazionali.

"Questo percorso con C.H. Robinson è iniziato con la necessità di visibilità, ma si è evoluto in una visione condivisa per un futuro più intelligente e resiliente", afferma Ben Bauman. "Non abbiamo solo ottimizzato una rete; stiamo creando le basi per un’innovazione continua che ci garantisce di raggiungere i nostri obiettivi e di supportare le esigenze dell’organizzazione".