Persisten retrasos en los puertos de Nueva York y Manzanillo

Estados Unidos

Los principales proveedores de chasis se prepararon para los aumentos de volumen de importación relacionados con los aranceles en junio y julio mediante la ampliación y el reposicionamiento estratégico de los equipos. TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) y FlexiVan comenzaron a desapilar equipos inactivos en junio, realizar inspecciones y trasladar chasis a los principales centros del interior, incluidos Chicago, Dallas y Memphis, para evitar la escasez de equipos.

A pesar de estos preparativos, persisten los desafíos operativos en las instalaciones ferroviarias con ruedas, donde las reglas de las líneas navieras continúan limitando la flexibilidad de la transportadora, particularmente en los mercados de Chicago y Kansas City. Se espera que la adopción de flotas de chasis privadas por parte de las empresas de transporte se acelere, reduciendo la dependencia de los grupos de chasis compartidos y mejorando la resiliencia de la cadena de suministro.

Costa Oeste

Aunque no se han publicado estadísticas oficiales, los puertos de Los Ángeles y Long Beach estuvieron más ocupados en junio gracias a que los importadores intentaron aprovechar una ventana de 90 días de aranceles más bajos en las importaciones de EE. UU. Para los bienes de la mayoría de los países, ese plazo se ha extendido del 9 de julio al 1 de agosto. Para las importaciones chinas, la ventana está programada para cerrar el 12 de agosto.

Se espera que los volúmenes continúen aumentando en julio, pero con un rendimiento por debajo de los límites de capacidad, las terminales están posicionadas para manejar aumentos de volumen sin degradación del servicio. El tiempo de permanencia de los contenedores se mantiene muy por debajo de los promedios históricos; Las operaciones de acarreo muestran tiempos de rotación rápidos de los camiones, y la conectividad ferroviaria muestra retrasos mínimos.

La disponibilidad de chasis sigue siendo fuerte en Los Ángeles, Long Beach y Oakland, pero podría endurecerse, especialmente para la carga con destino al interior que requiere conexiones intermodales. La capacidad de acarreo puede enfrentar limitaciones ya que los conductores y el equipo se concentran en carga sensible a los aranceles de alta prioridad, lo que puede crear retrasos para los envíos no urgentes.

Pueden surgir desafíos de reposicionamiento de equipos a medida que las transportadoras ajustan los despliegues de los buques y las frecuencias de navegación. La disponibilidad de contenedores vacíos para las exportaciones sigue siendo limitada, ya que las transportadoras priorizan las rotaciones rentables con destino a Asia, aunque los puertos de la costa oeste mantienen un mejor suministro en comparación con las terminales de la costa del Golfo.

Costa del Golfo

Los exportadores estadounidenses enfrentan una grave escasez de contenedores debido a que la reducción de los volúmenes de importación entre Asia y EE.UU. limita la disponibilidad de contenedores para la carga de salida. El mercado de exportación sigue dependiendo en gran medida de los flujos de carga entrantes de Asia para su posicionamiento, creando desequilibrios persistentes.

La escasez es particularmente aguda en los puertos de la Costa del Golfo y las rampas ferroviarias interiores, donde la reducción de los tiempos de permanencia de las importaciones y la menor frecuencia de las escalas de los buques han interrumpido los patrones tradicionales de operación. Los exportadores agrícolas y manufactureros informan sobre períodos de detención prolongados y costos de reposicionamiento incrementados.

Los desequilibrios persistirán hasta que los volúmenes de importación se recuperen y los cronogramas de navegación se ajusten tras la implementación retrasada de aranceles recíprocos más altos en EE.UU. en agosto. Las transportadoras están priorizando el equipo para las rutas rentables de Asia a EE.UU., dejando a los exportadores compitiendo por unidades limitadas.

Nueva York

La congestión portuaria se extiende más allá de las terminales marítimas, y el servicio ferroviario a Nueva York experimenta retrasos de hasta una semana. Se espera que estos retrasos persistan hasta agosto, ya que el rendimiento de las terminales sigue siendo limitado. Los servicios intermodales se enfrentan a limitaciones particulares, ya que la escasez de chasis agrava la congestión.

Es probable que los volúmenes de temporada alta intensifiquen los desequilibrios de los equipos, lo que podría agregar de tres a cinco días a los tiempos de tránsito normales para la carga que se mueve más allá del área metropolitana de Nueva York. Los desafíos ferroviarios crean efectos en cascada, extendiendo los requisitos de tiempo de entrega para las exportaciones de la costa este de EE. UU.

Los transportistas deben tener en cuenta un tiempo de amortiguación sustancial en los plazos de entrega y considerar pasarelas alternativas de la costa este, como Norfolk, Savannah o Charleston, para mitigar los retrasos.

Centro/Valle de Ohio

A partir del 7 de julio, Norfolk Southern Railway aumentó las tarifas diarias de almacenamiento mientras realizaba mejoras en la terminal. Los cambios incluyen la expansión de las operaciones de apilamiento en Austell (Atlanta) y Rossville (Memphis), además de un sistema mejorado de reserva de compuertas para una mejor gestión del flujo.

Estas inversiones en infraestructura posicionan a Norfolk Southern para manejar los aumentos repentinos de volumen de manera más efectiva, pero los costos de almacenamiento más altos afectarán de manera desproporcionada la carga sensible a la detención y los plazos de entrega ajustados. La planificación anticipada será esencial para gestionar los cargos.

A partir del 1 de julio, el puerto de Houston implementó tarifas excesivas por permanencia en la importación de contenedores refrigerados que no se han recogido después del tiempo libre estándar. Estas disposiciones son aplicables incluso durante los cierres programados de terminales. Con el tiempo libre típico de los contenedores refrigerados limitado a dos días calendario, la carga que llega el jueves y el viernes enfrenta un riesgo particular de que las tarifas se acumulen durante el fin de semana.

México

Actualizaciones del Puerto de Manzanillo

El Puerto de Manzanillo sigue experimentando condiciones difíciles. Los retrasos persistentes en el despacho de aduanas y la congestión de las carreteras han afectado significativamente el flujo de carga. En respuesta, las autoridades portuarias han implementado medidas como la ampliación del horario aduanero y la contratación de personal adicional.

A pesar de estos esfuerzos, se siguen reportando retrasos. El inicio de la temporada de huracanes añade más riesgo a las operaciones portuarias. Para mitigar los efectos de estas interrupciones, le recomendamos considerar adelantar sus reservas al menos tres o cuatro semanas y explorar puertos alternativos, como el Puerto de Lázaro Cárdenas.

Para obtener más información sobre México, consulte la sección de Cruce de Frontera de América del Norte de este informe.   

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