Die Hafenstabilität bleibt bestehen, während die Variabilität im Landesinneren zunimmt.

Auf Hafenebene herrscht Stabilität, doch die Variabilität verlagert sich ins Landesinnere.

Die nordamerikanischen Häfen starten in den April mit einer weitgehend unbeständigen Lage, wobei die meisten wichtigen US-Hafen unterhalb ihrer maximalen Kapazität arbeiten. Die Terminals Seattle–Tacoma sind zu etwa 55–60 % ausgelastet, während die Auslastung zwischen New York und New Jersey eher bei 65 % liegt, was auf einen verfügbaren Durchsatz an beiden Küsten hindeutet.

Die US-Containerimporte gingen im Februar zurück, blieben aber im Rahmen der Durchschnittswerte nach der Pandemie, was darauf hindeutet, dass das Gesamtvolumen weiterhin einen stabilen Hafenbetrieb ermöglicht. Während die Nachfrage im Vergleich zu früheren Höchstständen nachgelassen hat, bleibt der Durchsatz ausgeglichen, was zu reibungslosen Abläufen auf Terminalebene beiträgt.

US-Containerimportvolumen

Diese relative Stabilität auf Hafenebene verschleiert ein differenzierteres Betriebsumfeld im Landesinneren, wo die Leistungsfähigkeit der Bahn, die Verfügbarkeit von Ausrüstung und lokale Störungen die Ausführungsergebnisse prägen. Während die Hauptverkehrslast begrenzt bleibt, treten Schwankungen zunehmend jenseits des Terminaltors auf – was eine engere Koordinierung der Transport- und intermodalen Netzwerke erfordert.

Saisonale Einschränkungen im Schienenverkehr beeinflussen weiterhin die Leistung im Inlandverkehr.

Die anhaltenden Winterbedingungen beeinträchtigen weiterhin den Verkehrsfluss im Inland, insbesondere in ganz Kanada. In einigen Regionen arbeiten die Bahnbetreiber noch immer nach saisonalen Protokollen, darunter verkürzte Zuglängen und Geschwindigkeitsbegrenzungen, was die Kapazität einschränkt und die Fahrzeiten verlängert. In Halifax kam es im März aufgrund von Schiffsansammlungen und Spätwinterstürmen zu Liegezeiten von bis zu 15 Tagen, die Bedingungen haben sich seither jedoch verbessert.

In den Vereinigten Staaten reagieren die Binnenverkehrszentren weiterhin empfindlich auf Volumenveränderungen. Die Verweildauer der Güter auf dem Landers-Rampengelände der Norfolk Southern (NS) in Chicago stabilisierte sich Ende März bei etwa 48 Stunden, die Leistungsfähigkeit bleibt jedoch von Wetterbedingungen und der Konstanz des Güterdurchsatzes abhängig. In Cincinnati hingegen verbesserte sich der Güterverkehr, nachdem ein Frachtführer die Gütermengen von NS Sharonville zu einem nahegelegenen CSX-Terminal verlagert hatte, wodurch die Chassis-Engpässe gemildert und die Bearbeitungszeiten verkürzt wurden. Diese Dynamiken deuten darauf hin, dass sich die Leistungsfähigkeit im Inland insgesamt stabilisiert – bleibt aber weiterhin stark von den jeweiligen Fahrstreifenbedingungen abhängig.

Transportnetzwerke passen sich steigenden Kosten und regulatorischen Signalen an

Die Transportnetzwerke treten aufgrund des Zusammenwirkens von Kostendruck und regulatorischen Entwicklungen in eine Phase der Anpassung ein. Die Dieselpreise stiegen bis März und erreichten den höchsten Stand seit Ende 2022. Dies führte zu höheren Betriebskosten im gesamten Lkw-Sektor und setzte kleinere Frachtführer unter Druck. Einige Anbieter reagieren darauf, indem sie den Versicherungsschutz reduzieren oder die Tarifstrukturen anpassen, was in bestimmten Märkten zu einer Verknappung der Kapazitäten beiträgt.

Parallel dazu könnten neue Regulierungsvorschläge, die auf eine Verschärfung der Lizenzierungsstandards für nicht ansässige Fahrer abzielen, den verfügbaren Fahrerpool im Laufe der Zeit schrittweise verringern. Die vollen Auswirkungen werden sich voraussichtlich erst nach einigen Jahren zeigen, doch erste Anzeichen deuten darauf hin, dass Frachtführer bereits jetzt die Risiken im Netzwerk analysiert. Zusammengenommen deuten diese Dynamiken auf einen Transportmarkt hin, der zwar weiterhin funktionsfähig ist, aber zunehmend selektiver und kostensensibler wird. Verlader müssen möglicherweise mit größeren Unterschieden bei Preisen und der Servicequalität in den verschiedenen Regionen rechnen.

Veränderte Güterströme führen zu neuen regionalen Druckpunkten

Veränderungen in den globalen Routingmustern beginnen, die Hafendynamik zu beeinflussen. Störungen im Nahen Osten und ein reduzierter Transitverkehr durch den Suezkanal veranlassen einige Importeure, ihre Fracht auf die Umleitungshäfen an der Westküste der Vereinigten Staaten (USWC) umzuleiten. Obwohl diese Häfen derzeit mit verfügbaren Kapazitäten arbeiten, könnten selbst moderate Mengensteigerungen zu Engpässen bei den Transportkapazitäten, der Chassisverfügbarkeit und den Binnenverbindungen führen – insbesondere angesichts der in den letzten Jahren zu beobachtenden Kapazitätsreduzierungen.

Unterdessen kommt es in einigen Gebieten zu lokalen Verkehrsstaus. In Jacksonville, Florida kommt es aufgrund von Engpässen an den Toren und hoher Auslastung des Geländes zu erhöhten Verweilzeiten und verlängerten LKW-Abfertigungszeiten. Dies verdeutlicht, wie schnell sich die Bedingungen auf Hafenebene verändern können. Insgesamt erscheint das Gesamtnetzwerk zwar ausgeglichen, doch lokale Lastspitzen und Infrastrukturbeschränkungen führen weiterhin zu ungleichmäßigen Betriebsbedingungen.

Stabile Netzwerke mit geringeren Fehlertoleranzen

Insgesamt ist die Hafen- und Transportlandschaft betrieblich weiterhin stabil, aber der Spielraum für Störungen verringert sich. Während die Hafenüberlastung begrenzt bleibt, haben die Schwankungen im Binnenverkehr und beim LKW-Transport einen größeren Einfluss auf die Durchführung.

Mit Blick auf die Zukunft könnten Verlader davon profitieren, sich weniger auf die Bedingungen auf Hafenebene und mehr auf die Gesamtleistung des Netzwerks zu konzentrieren – insbesondere auf die Zuverlässigkeit des Binnenbahnverkehrs, die Positionierung der Ausrüstung und die Kapazität der Transportpartner. In einem Umfeld, in dem das Gesamtbild stabil erscheint, sind es zunehmend die Veränderungen auf Mikroebene, die die Ergebnisse im Dienstleistungsbereich bestimmen werden.

Vorausplanung

• Berücksichtigen Sie saisonale Schwankungen im Inlandverkehr: Planen Sie zusätzliche Vorlaufzeiten für Sendungen ein, die über kanadische Verkehrsknotenpunkte und das Inland-Schienennetz transportiert werden, da sich die saisonalen Beschränkungen ungleichmäßig lockern.
• Überwachen Sie sich verändernde Frachtströme: Verfolgen Sie Frühindikatoren für Volumenänderungen in den Häfen der US-Westküste, während sich die Routenmuster anpassen, und bereiten Sie sich auf lokale Kapazitätsengpässe vor.
• Sichern Sie sich proaktiv Transportkapazitäten: Stärken Sie die Beziehungen zu Ihren Kernanbietern und stimmen Sie Ihre Erwartungen ab, während sich Kostendruck und regulatorische Vorgaben weiterentwickeln.
• Integrieren Sie die Ausrüstungsplanung in die Ausführung: Managen Sie aktiv die Verfügbarkeit von Chassis, die Positionierung von Containern und die Möglichkeiten zum Wenden auf der Straße, um Verzögerungen zu reduzieren.

Bemerkenswerte Veränderungen in diesem Monat

Die USWC-Volumina zeigen erste Anzeichen einer Neuausrichtung

Der Transpazifikverkehr in die US-Westküste erholt sich allmählich nach einer längeren Umleitung zu Häfen an der US-Ostküste und der Golfküste. Die anhaltenden Störungen im Nahen Osten und die reduzierten Durchfahrten durch den Suezkanal veranlassen einige Verlader, ihre reinen Wasserrouten zu überdenken und ausgewählte Transportmengen wieder auf die Drehkreuze Los Angeles/Long Beach und den Pazifischen Nordwesten zu verlagern. Während die Gesamtvolumina weiterhin unter den historischen Höchstständen liegen, deuten erste Indikatoren auf einen allmählichen Aufschwung im zweiten Quartal hin.

Der aktuelle Hafenbetrieb ist noch im Fluss, daher sind die Auswirkungen in den Staustatistiken noch nicht sichtbar. Allerdings können selbst geringfügige Mengensteigerungen in wichtigen Märkten zu Engpässen bei den Transportkapazitäten, der Chassis-Versorgung und der Lagerverfügbarkeit führen. Wenn diese Neuausrichtung anhält, könnten schnell lokale Engpässe entstehen, insbesondere in Regionen, in denen die Kapazitäten in den letzten zwei Jahren reduziert wurden.

Trotz allgemeiner Stabilität verschärft sich die Verkehrslage in Jacksonville.

Die Hafenbedingungen im Südosten der Vereinigten Staaten bleiben im Allgemeinen stabil, doch Jacksonville erweist sich als Ausreißer, da die Staus bis Anfang April anhalten. Die durchschnittlichen Abfertigungszeiten für Lkw betragen 3–4 Stunden. Dies ist auf Einschränkungen durch die Toranlagen, die hohe Auslastung des Betriebsgeländes und die begrenzte Infrastruktur auf der Landseite zurückzuführen. Da der Großteil des Containerverkehrs auf ein einziges Terminal konzentriert ist, verfügt der Hafen nur über begrenzte Flexibilität, um Lastspitzen aufzufangen.

Die Lage entspannt sich nicht im gleichen Tempo wie bei anderen US-Flughäfen, was darauf hindeutet, dass die Engpässe kurzfristig anhalten könnten. Die Terminalbetreiber setzen Gegenmaßnahmen um, darunter angepasste Gate-Abläufe und Strategien zum Abbau von Rückständen, wobei die Verbesserung jedoch nur allmählich eintreten dürfte. Für Verlader unterstreicht dies die Notwendigkeit, hafenspezifische Bedingungen zu überwachen und Flexibilität bei der Planung von Lkw-Transporten und Binnentransporten zu wahren.

Der saisonale Übergang führt zu neuer Variabilität in kanadischen Netzwerken.

Die kanadischen Eisenbahn- und Binnennetze treten in eine Übergangsphase ein, da sich die winterlichen Betriebsbedingungen allmählich bessern, die Leistungsfähigkeit des Netzes bleibt jedoch uneinheitlich. Während einige Einschränkungen – wie etwa die Reduzierung der Zuglängen und Geschwindigkeitsbegrenzungen – allmählich aufgehoben werden, beeinträchtigen verbleibende Ungleichgewichte bei der Ausrüstung und der Positionierung der Waggons weiterhin die Kapazität und die Zuverlässigkeit des öffentlichen Nahverkehrs. Die Liegezeiten in Halifax erreichten Ende März aufgrund von Schiffsstaus und wetterbedingten Störungen einen Höchststand von 14 bis 15 Tagen, und obwohl sich der Verkehrsfluss verbessert hat, ist die Erholung im gesamten Netzwerk nicht einheitlich.

Der Übergang zum Frühling bringt neue Einschränkungen mit sich, darunter gewichtsbedingte Beschränkungen auf LKW-Routen aufgrund der Schneeschmelze, die die Flexibilität im Inland einschränken können. Diese sich überschneidenden Faktoren lassen vermuten, dass die Variabilität auch dann noch bestehen bleiben kann, wenn der Winterdruck nachlässt. Für Verlader kann diese Übergangsphase zusätzliche Planungspuffer und eine engere Abstimmung bei den intermodalen Übergaben erfordern, um die Zuverlässigkeit aufrechtzuerhalten.

Wichtigste Erkenntnisse

• Stabile Häfen beseitigen das Ausführungsrisiko nicht: Die Leistungsfähigkeit der Binnenbahn und die Transportkapazität gewinnen zunehmend an Einfluss auf den Erfolg der Verschiffung.
• Frühe Verschiebungen des USWC-Volumens könnten die lokalen Kapazitäten verknappen: Selbst moderate Nachfragesteigerungen können sich auf die Verfügbarkeit von Chassis, Transportleistungen und Lagerflächen auswirken.
• Die Bedingungen für den Transport werden selektiver: Kostendruck und regulatorische Vorgaben könnten die Flexibilität in bestimmten Märkten im Laufe der Zeit verringern.
• Lokale Störungen stellen nach wie vor das größte Risiko dar: Überwachen Sie daher gezielt Häfen, Rampen und Terminals, an denen es zu Engpässen oder anderen Problemen kommen kann.
• Sorgen Sie für mehr Flexibilität bei der Planung im Inland: Zusätzliche Vorlaufzeiten und Routenoptionen können dazu beitragen, Schwankungen während saisonaler Übergänge abzumildern.

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